途锐是目前大众汽车在国内正式投放的唯一一款新能源车型，不过值得注意的是，这款混合动力车型所使用的混动系统并不像其它品牌一样使用弱混系统，而是使用了并联式的混合动力系统，其在使用中的实用性来说更为经济。

　　让我们来看看Hybrid版途锐（以下简称途锐）的混合动力系统的工作过程，在起步状态下，途锐的驱动端仅以电动机进行驱动，当其电池剩余电量低于临界值，或者当车辆时速高于50km/h的时候，电动机的工作将被汽油机所取代，同时制动再生系统以及发动机开始分别或者同时为电池进行充电，当车辆需要更强动力的时候，汽油机与电动机将会同时为车辆的驱动轮提供驱动力。

　　并联式混合动力有多种组合方式，可以根据需求来选择不同的组合，两大动力总成（内燃机、电动机）的输出动力可以互相叠加，发动机共vlhe电动机/发电机功率约为电动汽车所需求的最大驱动功率的0.5～1倍左右。其发动机所输出的功率会有一部分通过机械传动输送给驱动桥，而其它能量则会驱动发电机进行发电，将能量输送给电动机或者电池，同时电动机产生的力则通过一套非常复杂的动力复合装置传送给驱动桥。

　　Hybrid版途锐并联式混合动力驱动系统特点：其将发动机、电动机以及电池组合在一起后进行更为优化的匹配与控制；因为有内燃机作为辅助动力，电池的数量以及质量可以进行自由控制；车辆的续航里程和动力性能可以与传统内燃机车辆一较高下；最重要的是，借助内燃机的动力输出，可以选择性的带动空调、助力以及其它辅助电气设备，而不是单独消耗电池组所储存的电能。

　　可能是出于成本上的考虑，途锐所使用的电池组并不是目前新能源车型常用的锂离子电池，而是使用了相对技术比较老的镍氢电池，其相对的制造成本更低，同时其使用中的可靠性也比较不错，比如在发生剧烈撞击中不会产生爆炸或燃烧现象，但其工作电压不稳定，特别是在存放一段时间之后，其会有至少20%的电荷流失，必须从新充电，且镍氢电池的老化现象比较严重。

笔者总结：

　　其实混合动力车型只是新能源动力的一个缓冲驱动形式而已，未来的新能源车必然是以纯电、燃料电池，甚至是核动力等能源结构作为驱动能源，不过对于大众汽车来说，继续的降低成本使新能源车型更容易让消费者接受。而从目前得到的消息来看，目前大众汽车旗下的e-Golf真正量产销售的可能性并不高，最后真正量产并进行销售的将是于2013年北美首先上市的e-UP!。（文/汽车点评网 闫孟滢）