简短的技术说明会后，我们一行人在工作车的带领下向磐安县的山区进发。大雨从清晨就一直下个不停，让县城里原本就不太平整的沥青路变得更加湿滑。头车上的台湾领队颇为敬业，一直十分卖力地用台湾方言为大家播报着前方路况：“山上下来了一只小蜜蜂（电动助力车），请大家小心......又来了一只大海龟（卡车），后面还跟着一只小乌龟（面包车），大家注意避让！”而此时，驾驶纳智捷大7 SUV并不吃力，各种电子系统随时待命，让你不必为雨天道路上可能出现的突发情况而担心。只是行车偏移侦测警示系统似乎让人有些纠结，开启之后，尝试了多次压线行车，该系统始终没有发出警示，反倒是高感光夜视辅助系统令人印象深刻，在隧道内开启该装置能够更好地帮助驾驶者判断前方路况，配合车侧安全影像辅助系统，在盘山路上行驶，几乎不必担心会有行车盲点问题。
简短的公路试驾很快结束，一顿丰盛的农家午宴之后，off road体验正式开始。从村庄穿过驶入羊肠小道，面对狭窄的石板小桥，开启360度环景影像系统可以帮助驾驶者轻松判断车轮的位置，从容通过。一段简单的砂石路面之后，一处泥泞坡道出现在面前，将驱动模式由2WD整为AUTO，体重接近2吨的纳智捷大7 SUV便可毫不费力地跟上车队一路前行。不多时便行至山顶，雾气升腾，烟雨蒙蒙，远处的群山如同八大山人的水墨画一般充满意境，一瞬间便秒杀了我们这群整日在城市中生活的都市人。
通往休息点白竹寺的路是前些天厂家和当地政府一起新挖出来的，路基本来就很松散，加上路面上的泥土、砂石又被早晨的一阵大雨浇得泥泞不堪，这让下山的路况变得十分糟糕。将驱动模式锁定为4WD，并将排档杆推到手动模式，小心翼翼地向山下挪动。遇到大角度的弯角时，车轮会出现稍许打滑，但只要修正方向并控制好油门，车轮便会立刻回复抓地力。坡度较大的陡坡处，配合好油门和刹车，这款轴距2.9米的大家伙的抓地力还是相当令人满意的。在接近山底的时候，由于没有仔细观察路况，加上车身太过靠近山体一边，以至于通过排水沟时左后轮直接陷入其中，幸好离地间隙足够，车身稍作调整后便轻松脱困。想来如果换上一套性能够好的越野胎，相信其越野性能力会更加理想。
山脚下的密林深处，建于明朝的白竹寺若隐若现，绿荫覆盖的青瓦，干净整洁的院落，让人行至此见此景，便再也不想离开。这里的出家人早已不在，如今只有看守寺庙的一家三口。平日里除了在寺庙后院种菜、养蜂以外，一家三口还在山沟里种植各种中药材：茯苓、杜仲、桔梗、草乌、厚朴等等。男主人介绍说，这里平日里没有游人，只有香客偶尔造访，有车子开进来还是头一回。
在品尝了山泉泡制的本地产绿茶之后，当天最令人兴奋的盘山公路大飚车便拉开序幕。如此开放式的试车，之前只有前往欧洲参加的试驾活动才会有此礼遇。这不仅体现了厂方超前的组织能力，也表现出厂方对于纳智捷大7 SUV产品本身的高度自信。
领队通过对讲机报告“前方路况良好，无其他车辆”之后，便一溜烟地冲进了雾气腾腾的盘山公路。媒体记者们自然不甘示弱，一通大脚油门紧跟其后。十几辆轴距超过2米9，车重近2吨的SUV，在盘山公路上你追我赶的飙车场景尤为壮观。
纳智捷大7 SUV方向盘的用料不错，这不光增加了手与方向盘之间的摩擦力，也从潜意识里微妙地传达了工程师们对于SUV操控性能的另类追求——SUV也可以讲操控。
纳智捷对转向指令的响应比较迅捷，转向助力无论是在低速还是在高速状态下都能把握得很恰当。通常情况下，助力介入过多，转向反应就会变得迟缓；助力介入过少，沉重的方向盘对于专业车手来说不失为上乘的调校，但对于多数普通驾驶者来说恐怕就是一种折磨。所以能够在转向轻盈的同时做到反应敏捷，这是纳智捷的工程师令人佩服之至的地方。
五档手自一体变速箱此时的表现也可圈可点，动力分配变得更加细腻的同时又提升了一些驾驶乐趣。将档位调整到手动模式，换档时所产生的冲击很微弱，除非你将转速拉得很高，不过如果你有这样的习惯，那你也一定喜欢那种档位切换时动力传递的顿挫感。2.2T发动机的初段表现优雅，但当你忍不住想用尽可能快的速度接近并伺机超越前车时，全油门下它还是掩盖不住其咆哮的另一面。抛开油耗成本的因素，这种声浪的调校很是悦耳。
当我们一群人在山路上狂飙之后回到酒店已经是黄昏时分，在酒店门前略显昏暗的灯光下，纳智捷大7 SUV的车身线条显得颇为刚毅。在询问了厂方技术工程师之后了解到，在大陆地区生产的纳智捷大7 SUV，其外形与内饰和在台湾地区生产的车型基本相同，只是配置上为了迎合大陆消费者的喜好，增加了电子手刹和自动氙气前大灯。之前被众多消费者普遍关注的前瞻科技装备都被保留下来。另外需要说明的一点是，纳智捷大7 SUV里的“7”并不是代表这款车有7个座位，它只是一个车型代号而已，请消费者们不要误会。
