我可以举一个身边的实例来说明：有两个用户购买了国内第一批生产的富康车型，第一个用户经常2000rpm换挡，第二个用户保持3000rpm的换挡方式。3年之后，第一辆车的发动机已经出现动力下降、发动机抖动、油耗上升等一系列问题，而第二辆车的发动机依旧保持着良好的健康状态。
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新爱丽舍的发动机也是如此。如果采用2000rpm左右的换挡速度，不仅发动机的加速扭矩会稍显不足，就连油耗也会随之上升。如果把换挡转速提高到3000rpm左右，情况立即大为不同。在3000rpm的转速上，新爱丽舍的发动机正处于峰值扭矩附近，即使升挡后转速回落到2000rpm左右，也还会有较为凌厉的加速表现。
换挡，干脆利落
新款爱丽舍依旧提供了4挡自动和5挡手动两种驱动方案。对于经常在市区行驶的消费者，我建议选择4挡自动变速器。而对于像我这样喜欢驾驶的人来说，手动变速器才是最适合的选择。
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为了更好地说明为什么选择手动挡，让我们先记录下新爱丽舍每个挡位在2000rpm时候的行驶速度。在2000rpm时候，我请身边的副驾驶记录下了新爱丽舍的表盘速度（虽然和实际车速略有出入，但不影响估算结果），分别为：1挡17km/h、2挡30km/h、3挡40km/h、4挡55km/h和5挡68km/h。由于手动挡变速器在发动机和车轮之间是刚性连接（不存在打滑现象），因此这些车速的比值可以直接推算出变速器齿比之间的比值。
一般5挡手动变速器都会将4挡的齿比设定为1.0（这也是“直接挡”名称的由来），照此估算新爱丽舍的每个挡位齿比分别为：1挡3.24:1、2挡1.83:1、3挡1.38:1和5挡0.81:1。通常来说，齿比越大的挡位输出扭矩也越大，当然也就更废油。新爱丽舍的5挡自动变速器齿比覆盖了3.24:1到0.81:1的宽广范围，不仅可以具有良好的加速性能（对于中小排量汽车来说，这是巨大的优势），还能兼顾良好的燃油经济性（5挡齿比只有0.81:1）。没错，这就是我更喜欢手动变速器的一大原因：在相同的一款发动机下，你完全可以根据对汽车的深入了解来获得不同的驾驶风格。
在进行300余项改进和22项重大升级之后，东风雪铁龙新爱丽舍已经大大突破了国内A级轿车的平均水平，让车内的驾驶感受焕然一新。
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全新配备的BOSCH 8.1版本ABS+EBD系统，率先将A级车的主动安全性能推向新的高度。最新一代的ABS系统不仅抗电磁干扰能力更强、更稳定，而且将循环控制时间减小到了5‰秒（每秒钟可以刹车200次），这和目前国内的奥迪等豪华轿车处于相同水平。新爱丽舍的制动反应非常灵敏，确保了操控过程更加精确、稳定。
改款后的新爱丽舍在发动机舱增加了隔音装置，让车厢内的舒适程度提升了一个档次。即使在车速突破80km/h之后，依然可以清晰地听到音响系统播放的音乐细节。作为一款A级车，新爱丽舍的静音性能的确有些奢侈。
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更加奢侈的还有新爱丽舍独有的语音智能蓝牙系统和6+1数码虚拟音响系统。这套音响系统既包含了传统的CD、MP3、FM和AM播放功能，又具备最新的USB接口、硬盘歌曲存储、高智能语音蓝牙控制功能。这是目前国内A级轿车上最先进、最强大的车载多媒体系统之一，驾驶者可以轻松地用语音识别技术来控制拨打电话，让驾驶新爱丽舍的过程更加舒适、轻松。
一款以稳定性和成熟度著称国内的车型，如何取悦当前市场上的年轻消费者，的确是一个非常棘手的问题。但此次珠海之行让我看到了东风雪铁龙给出的尝试，这个作品让我比较满意，相信也能赢得不少消费者的喜爱。
