180米绕桩测试：

　　508的转向虽然轻盈灵活但在指向性方面和业内标杆—大众系列的车型相比，在精确度方面还是有所不足。急打方向时转向助力有时还会发生轻微的变化，这车显然不适合做激烈动作。轴距即使超过了2.8米，但并不影响其灵活性，后轮的循迹性仍旧十分出色。

　　标致508的ESP稳定系统十分敏感，更重要的是它无法彻底关闭，车身稍有摆动就会实施干预，这阻碍了我们对车辆极限的探知。为了避免稳定系统的干扰，需要驾驶者十分细腻的处理油门和转向，尽量的将线路拉直，降低车身大负荷过载状态。即便是这样小心翼翼的控制，车尾的小幅滑动仍旧引来了ESP的强悍干预，从测试图表上看平均车速只有58.5公里。

78米紧急并线测试：

　　在极限状态下，508的转向感觉有些模糊，车头的反应也略显迟缓，但是考虑到508偏向商务车的定位，我个人认为这样的操控感觉也并没什么不妥。

　　尽管转向的感觉没有我们预期的好，但整个车身和底盘的在绕桩时表现了良好的整体性，身为一款偏向商务身份的中型车，508在悬挂的调校方面相比标致之前的307和408要柔软很多，而ESP电子系统度也要敏感很多，所以对于这样一款并不擅长激烈驾驶的车型能获得这样的测试成绩我们也感到满意了。

测试总结：

　　标致508是一款让人刮目相看的车型，在同级别当中论工艺、配置以及用料材质都无可挑剔。另外，508的外观很能吸引人，修长的车身时尚的前脸也很符合中国人的审美。2815mm的轴距也让，车内空间方面更为宽敞舒适。在我看来，508的唯一问题在于配置方面的实用性，比如它的导航以及这套Info-Drive人车交互系统，在操作便利性以及快捷性方面还有不小的提升空间。

　　就驾驶感受而言，动力和操控并不是508所考虑的重点，它所要做的是把乘客舒适安全的从A点送到B点。单从舒适性方面来衡量，508绝对不输于它的同门兄弟雪铁龙C5在内的同级别对手。最重要的还有价格！508的价格是极具竞争力的，拥有所有配置的旗舰车型也只有22.97万，这个售价在国内的中型车市场上还是极具诱惑力的。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫）