1细节处体现外观亮点

　　[汽车点评网 体验]  法系车一向在市场上都算是颇为小众。它们最特别的地方通常都是外观设计上的独辟蹊径。近两年推出的法系车总算是在外观上稍微有所改变，至少看上去更容易接受了。标致508的推出则告诉我们，法系车正在改变的并不仅仅是外观。在体验过它之后，我现在觉得法系车似乎已经很清楚的知道中国的车主需要什么，并且也在逐渐的贴近国人的口味。

　　抛开其他的法系车，单说标致这个品牌。早在去年7月份我们测试标致408的时候，我就觉得这个“狮子”是越长越好看了。这款标致508更是让人眼前一亮，虽然外观上很容易看出它的骨子里依然保持着家族的风格，辨识度很高，似乎也没太多新意。可如果仔细观看，你会发现它的亮点其实都在细节上。

　　我发现的第一个细节亮点就是它车头处的六个雷达探点，在这个级别中车头有雷达感应的并不稀奇。标致508的独特之处在于它的六个探点的位置分布，正前方两个低至前唇的位置，余下的依次向后上方排布，最后方的探点位置在车轮前方，这里也通常是视觉的盲区。雷达探点如此排布，对很多车感并不是很强的驾驶员来说绝对是福音。

　　标致508的大灯组合也是亮点之一，氙气大灯支持四向随动转向。日间行车灯由七颗如钻石般的小灯组成。大灯的内壁还印有：“XENON&L.E.D”的字样。下方的前雾灯采用内嵌式的设计，在夜间行车时可以照亮路面弯道的内侧，提升安全度。

　　标致508在车身尺寸方面与雪铁龙的C5相同，在这个级别中并不是佼佼者。不过独特的造型设计，加上大嘴进气格栅与立体的狮子标识还有车身上的线条，组合在一起让这款车呈现出一种不一样的感觉，即使它的尺寸并不突出。本次体验的这辆标致508是顶配车型，所以轮圈为17寸，低配则为16寸。

　　整个标致508看上去显得有些低矮，从低矮的车身延伸到车尾。特点也同样十分明显，比如后备箱上的线条棱线分明、颇显档次的双排气管、还有倒车影像的摄像头，还有左右两次那如抓痕般的尾灯也同样颇具动感。

2配置丰富实用性不强

　　标致508配备了无钥匙进入系统，不用掏钥匙即可开门进入，方便之极。另外，一键式车窗自动升降功能在锁车后按住锁车键2秒，车窗以及天窗都会自动关闭，上述这些功能在这个级别的车型中很常见，但同样也很实用。

　　进入车内，一键式启动并不是什么稀罕的配置了。可标致508的按键被安置在了方向盘的左侧，这样独特的设计目前我也仅在保时捷中见到过。

　　标致508的内饰在做工上值得称赞一下，精良的做工让这款车的整体内饰氛围更显档次，同时丰富的配置也让人瞠目结舌，不过在经过体验后，有的配置却并不是那么让人舒心。多功能方向盘的功能强大，握感不错，两侧的滑轮键在转向时非常容易被误碰到。

　　仪表盘的样式可以用“炫”来形容，行车电脑显示屏上有多色系的数据显示，配上红针白字的仪表盘在夜间非常夺目。并且可以与抬头显示和中控液晶屏形成三屏联动的显示。说到抬头显示，这个功能绝对称得上是亮点，即便是在高端豪华车型中也并不多见。不过它并不是将数据投射在风挡上，而是用依靠镜面反射的原理来实现。经过体验后的结果就是：这个功能看似高档，实用性并不高。并且长时间的注视会使有些人感到头晕。

　　标致508中实用的这套Info-Drive系统，在外观和操作方式上都和宝马的iDrive以及奥迪的MMI系统很相似。看上去很显档次，也很有科技感，不过功能上还是有着不小的差距，尤其是导航系统的应用，是我测试过的车型中最难用的，实在让人不敢恭维。

　　倒车影像功能在光线充足的时候非常清晰，但在较暗的地方则清晰度明显下降，并且屏幕内没有用以辅助的警示线提示，让人缺乏距离感。空调系统还是很不错的，双区独立空调并支持“FAST/SOFT”的一键变更，非常实用。这套音响系统则让人有些失望了，虽然支持USB外接音源，但却不能读取MP3格式的光盘，实在是太遗憾了。

3后排空间大舒适度高

　　法系车一向在人性化上比起其他车型有些差强人意，在标致508上也并未得到改变，翻遍整个前排空间，只找到一个杯架。使用起来还需要掌握一些技巧，如果将瓶子直着放入，结果就是掉出来，必须斜着插入才行。

　　而其他的储物功能也并不是很让人满意，比如门把手上的储物槽，设计比较深而且较窄，取物不是很方便。副驾驶手套箱的储物能力也有限顶多四瓶饮料的空间。其他的储物空间基本上就看不到了。

　　在空间上，前排空间通常都毋庸置疑。前排座椅的舒适度比较值得推崇，尤其是头枕的支撑性，可以适应任何驾驶姿势从而减轻驾驶疲劳。在前排座椅的功能方面，电动调节、记忆功能甚至包括座椅加热都已经不值得介绍了，因为标致508的驾驶员座椅居然带有按摩功能。这个功能，在我测试过的车型中也仅有奥迪A8的高配车型才具备。不过功能虽好，效果却一般，单调的按摩方式偶尔体验一下还很新鲜，长时间的按摩会让人感到不适。

　　外观看似扁扁的车身果然给空间上带来了一定的影响，即便是身高165cm的体验着，坐在后排的头部空间也只有三指的距离。腿部的剩余量倒是让人比较叹为观止，因为它实在是太大了。同时在一般车型中都会出现的鼓包在508上也非常低，这对舒适度和空间的提升都有很大帮助。

　　后排座椅的中央扶手宽大且舒适，并且暗藏玄机，不仅仅是杯架，还设有几个调节按钮，分别控制后排座椅的角度调节、座椅加热、以及遮阳帘。这几样功能绝对是非常实用。另外，后排还设有双区独立空调、后排调节副驾驶座椅按钮、后排通向后备箱开关、后排遮阳帘等功能，这些配置加在一起再配合超大的空间，舒适度可想而知。在这款顶配车型中，后排还可以选装后排液晶显示器，又大幅度提升了这款车档次。

　　这款标致508的旗舰版车型后备箱容积达到了425L，内部平坦宽敞，日常绝对够用。因为顶配车型的后排座椅角度可调节，所以占据了一部分后备箱的空间。低配车型的后备箱则可以达到475L之大。储物能力虽然不错，不过开启方式却比较单一，只能通过车内开关或者钥匙开启，因为后备箱盖上没有任何的把手支持你把它打开。

编辑点评：

　　标致508这款旗舰版的配置绝对是丰富，对这款车提升档次有很大的帮助。而且在价格方面也并不过分。有的配置用来吸引人还不可以，实用性却并不是很高。不过它宽敞的空间，以及较为大气的外观还是很吸引人的，中型车里它也是个不错的选择。（图、文/汽车点评网 刘思北 摄影/闫孟滢）

4日常行驶感受

　　[汽车点评网 测试]　　相比德系和日系品牌，法国的标致在国内市场上一直都是小心谨慎，以至于他们的产品更新步伐总是比对手慢上半拍。不过，如今再埋怨东风标致反应迟缓就没理由了，因为积蓄多年的能量之后他们终于爆发了！标致首次以全新508车型进入高端中型车领域，508的任务不仅是要挽回东风标致迟迟没有新车的尴尬，或许还将彻底颠覆你对标致车多年来曾挥之不去的刻板印象。

　　508的动力系统仍旧沿用了C5的那套动力系统，2.3L四缸自然吸气发动机，最大功率：126kW/5875rpm；最大扭矩：230Nm/4150rpm。这台发动机低速时的运转十分平顺，在发动机舱盖上那层厚实的隔音棉还起到了进一步的降噪效果，怠速状态下几乎感受不到噪音和振动。虽然厂家标定的峰值扭矩要到4150rpm的高转才能完全爆发，但是自2500rpm起就能够输出其中90%以上的动力，所以与同级别自然吸气发动机的比较中，其低转速动力还是很不错的。

　　很高兴！标致终于在508身上摒弃了之前的那台4AT变速箱，取而代之的是来自爱信公司的Tiptronic 6AT变速箱，和雪铁龙C5上使用的相同。但是进过东风标致的细微调教，让它使用感受上则有所区别。和C5上的那台6AT相比，首先排挡杆变得更加轻便顺畅了。多数驾驶者在等红灯这种短时间停车时，喜欢把挡位放到N挡状态，为此标致将D挡到N挡的形成缩短很多，感觉上更加方便和轻松了。另外，从P挡换到D挡的过程也不会出现其它自动变速箱那种明显的顿挫和闯动。

　　和雪铁龙C5一样标致508的这台6AT还具有S档运动模式和雪地模式，两者的效果也很明显。D档下变速箱始终以舒适、省油的状态尽早换档，一般都在2000rpm以内；而S档会降换档时机推迟至2500rpm之后，这正是发动机实力开始爆发的临界点，车辆的动力响应自然也就更灵敏。

　　一开上这台车我就清晰的体会到突出的舒适性是它的最大追求，这一点在底盘和悬挂调校方面体现的十分明显，508前后均采用了舒适性为主的独立性悬挂，特别是其后悬采用了减震韧性多连杆的结构，在左右两侧后悬之间增加了一条纵臂，能够减少因两者状态不同而产生的震动，车身的整体性也为之加强。

　　在日常行驶中508的底盘吸能效果也十分出色。路面与车身之间就好似铺上了一层厚厚的海绵，来自于路面上得绝大部分振动和颠簸都被底盘轻易的吸收掉了，乘坐舒适性自然出色。

　　当然，508的悬挂还附有很高的韧性，也保证了C5在各种行驶状态下具有足够的稳定性。平直的高速公路自然不在话下，将其开支多弯起伏的山路，依然保持很好的贴地特性，只不过偏软的悬挂不能提供车身足够的支撑作用，车身的侧倾在时刻提醒着驾驶者极限的存在，看来这不是一辆用来激烈驾驶的车。

　　为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。另外，我们在整个测试过程中空调始终处于关闭状态，全程乘坐两人，后备箱少量负载（两台相机和其它摄影器材），有50%左右的路段属于拥堵路段，另外50%基本上都是以畅通环路为主。

　　最终行驶了218.2公里的里程之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：16.78升。最终全新东风标致508 2.3AT旗舰版车型的百公里平均油耗为7.69升。

5加速刹车测试部分

加速测试：

　　2.3升发动机配合6AT变速箱的在动力上的表现可以说是中规中矩，加速时的动力相应并不算突出。

　　起步之前，发动机的转速可以提升到2500rpm的水平，而此时车辆基本上可以达到90%的扭矩输出，松开刹车的瞬间前轮出现了十分明显的打滑，从测试的工况图上可以清晰的看到G值的波动与变化，而当轮胎停止打滑，转速回落之后，G值又会明显的出现跌落的趋势。

　　ECU的调教稍显保守，不足6000rpm变速箱就已经升挡，而且换挡的过程也略显拖沓，从加速测试的曲线图上可以看出，前两个挡位的齿比比较的紧密，1挡的45公里左右便升到了2挡，而2挡6000rpm时车速只有不足80公里，而升入3挡后加速感变得平和了许多，最终0-100公里加速时间为：10.8秒。

刹车测试：

　　在制动过程的初段，G值的表现十分强悍可以达到-1.1以上，而随着车身重心的变化，G值也随之产生了波动，而后半段ABS干预之后，能够清晰的感觉到紧密流畅的点刹过程，最终的测试成绩为41.5米。

　　虽然制动表现没有跑车那般抢眼，但是作为一款具备商务和家庭用途的中型轿车而言，标致508的制动功力已经足够令人满意了。尤其是它稳定的制动表现最为突出，连续十次不间断的制动下来，所有制动距离都在41米到42米左右，这样的成绩足以令人信服。

6绕桩与并线测试及结论

180米绕桩测试：

　　508的转向虽然轻盈灵活但在指向性方面和业内标杆—大众系列的车型相比，在精确度方面还是有所不足。急打方向时转向助力有时还会发生轻微的变化，这车显然不适合做激烈动作。轴距即使超过了2.8米，但并不影响其灵活性，后轮的循迹性仍旧十分出色。

　　标致508的ESP稳定系统十分敏感，更重要的是它无法彻底关闭，车身稍有摆动就会实施干预，这阻碍了我们对车辆极限的探知。为了避免稳定系统的干扰，需要驾驶者十分细腻的处理油门和转向，尽量的将线路拉直，降低车身大负荷过载状态。即便是这样小心翼翼的控制，车尾的小幅滑动仍旧引来了ESP的强悍干预，从测试图表上看平均车速只有58.5公里。

78米紧急并线测试：

　　在极限状态下，508的转向感觉有些模糊，车头的反应也略显迟缓，但是考虑到508偏向商务车的定位，我个人认为这样的操控感觉也并没什么不妥。

　　尽管转向的感觉没有我们预期的好，但整个车身和底盘的在绕桩时表现了良好的整体性，身为一款偏向商务身份的中型车，508在悬挂的调校方面相比标致之前的307和408要柔软很多，而ESP电子系统度也要敏感很多，所以对于这样一款并不擅长激烈驾驶的车型能获得这样的测试成绩我们也感到满意了。

测试总结：

　　标致508是一款让人刮目相看的车型，在同级别当中论工艺、配置以及用料材质都无可挑剔。另外，508的外观很能吸引人，修长的车身时尚的前脸也很符合中国人的审美。2815mm的轴距也让，车内空间方面更为宽敞舒适。在我看来，508的唯一问题在于配置方面的实用性，比如它的导航以及这套Info-Drive人车交互系统，在操作便利性以及快捷性方面还有不小的提升空间。

　　就驾驶感受而言，动力和操控并不是508所考虑的重点，它所要做的是把乘客舒适安全的从A点送到B点。单从舒适性方面来衡量，508绝对不输于它的同门兄弟雪铁龙C5在内的同级别对手。最重要的还有价格！508的价格是极具竞争力的，拥有所有配置的旗舰车型也只有22.97万，这个售价在国内的中型车市场上还是极具诱惑力的。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫）

7标致508 2.3旗舰版参数配置