上一代森林人的出现，令超级维特拉在操控上的亮点“暗淡”了不少。无论车流是拥挤还是稀疏，开上以斯巴鲁傲虎（Outback）为平台的上一代森林人，就有一种想飙车的冲动，哪怕是扭一扭车身，你都会感受到一种无法言表的满足。但当我落座新森林人，转弯驶出地下停车场的一瞬间，我感觉它已如步入中年的老运动员。活跃的心依旧，而灵活的体魄已不再。
虽然加速性能算不上特别优异，但把右脚搭在油门之上，速度达到超过60km/h之后，连续的并线依旧掩饰不住斯巴鲁家族一贯的运动血统，只是侧倾略大。手握的方向盘不再出自MOMO，电子助力转向系统的路感也与更高级别车型的液压助力有所差异，不够直接。前麦弗逊式悬架使前轮在跳动时依旧保持最佳的车轮定位，无论平直的高速路，还是颠簸的土石路，车辆都保持着相对的精准转向。
新森林人的转变也带来了一些好处。比如，落座其中，你终于可以找到SUV的优越感，明显高出众轿车一头。新森林人的这套动力系统令人眼前一亮。来自Prodrive公司的SPORTSHIFT变速器是斯巴鲁车系的老搭档了，这款4挡自动变速器在轻加速时反应灵敏，抬起油门后的制动感也很轻微。虽然急加速时会有明显的反应迟滞，但还是比超级维特拉先一步做出动作。新森林人的变速器已经率先加入了手动功能，挡位比上一代车型更加清晰。
与变速器相比，森林人的发动机在同级别车中也堪称典范。但有点令我们不解的是，新款车型的2.0L发动机调低了最大功率指标，由116kW/6400rpm下降到110kW/6000rpm。尽管如此，斯巴鲁看家的“水平对置”结构发动机还是赋予了其超越对手的性能，特别是最大扭矩，增加到196Nm/3200rpm，在峰值和转速上都超越了超级维特拉。后者同是2.0L的排量，表现却有点保守，103kW/6000rpm在国内只能算平均水平，而曾经的扭矩优势也不复存在。好在对付北京这种拥堵的交通环境并不需要多高的极限性能，3000rpm一下的加速力道两车并无明显差别。
斯巴鲁以“水平对置、左右对称”的发动机布置著称，“高大”的新森林人自然也受惠于此。当然，普利司通215/65 R16轮胎，以及轻量化的车身设计，也都功不可没。不过，铃木也有自己的诀窍。超级维特拉的4缸直列发动机纵置在车内，不仅实现了比横置更高的传动效率，而且也避免了偏置时对车身重心的影响。与森林人的左右对称相比，似乎超级维特拉的50 : 50轴重比显得更难能可贵。归功于继承了传统的“纵置后驱”基础布局，超级维特拉在一开始便拥有了挑战极限的资本。
倘若你崇尚穿梭自如的酣畅，其实你可以选择手动车型，其0~100km/h起步加速时间可以达到11s，在中级SUV中已经颇具实力。如果你对速度的追求非常执着，斯巴鲁还为你准备了一款0~100km/h加速仅7.9s的新森林人2.5XT车型。
无论是超级维特拉具备越野车的硬朗，还是新森林人更加舒适休闲的操控，它们终究还是一款SUV。与市场在售的同级别SUV相比，拥有全时四驱的它们甚至显得有些另类。但正是这种高机械品质的追求，才令它们在专业圈内获得了很好的口碑。
