实际上，超级维特拉算得上世界紧凑型SUV的先驱，在近20年的变迁中，它的每一项改变都基于越野车，始终保持着纯粹的SUV。正是源于越野车的设计，赋予了它坚固底盘与高人一筹的越野功底，当然还有1520kg的整备质量。
超级维特拉并非一成不变。尽管上一代车型的越野味道更加浓厚，但非独立后轴的操控稳定性不太理想，而且舒适性也不甚理想。因此，为了提高舒适性，新车型升级为四轮独立悬架。这或许会受到不少“越野迷”的非议，但大多数人更看重SUV的舒适与惬意。
其实“越野迷”也不必担心。较长的悬架行程与硬朗的减振器，更有助于超级维特拉征服各种坏路。特别是在承载式车身上加入了“梯形车架结构”之后，底盘刚性比森林人轿车化的承载式车身更为出色。因此，当我们疯狂地在“烂路”上奔驰，扬起的黄土掩盖住了来时的路，但置身车内我们却没有受到“虐待”，悠扬的音乐中也没有掺杂任何异响。此外，高档的深色内饰配以时尚却不张扬的中控面板，无论是品位，还是做工，都比森林人高出不少。加上厚重的车门、良好的隔音，有时我甚至觉得超级维特拉的档次更高。
不过，当你转移阵地，落坐后排，似乎超级维特拉并没有预想的那般温柔。虽然后悬架的副梁增加了对碎振抑制能力，后排舒适性有所提升，但与趋向舒适的森林人相比还有不足。好在分离布置的减振器与螺旋弹簧减小了悬架上部的体积，令尾厢容积达到398L，由于暂时没有新森林人的数据，因此不好比较。从视觉上看，两者并无明显差别。
新森林人的变化使得两车在操控性上的表现不再像以前那样分明，或者说，新森林人令人向往的操控表现一去不再了。对于一款“身宽体盘”的SUV来说，在车流中游走的确不是易如反掌的事情，特别是对超级维特拉这样的“铁坨子”而言。何况普利司通DUELER H/T 687的225/65R17 101S轮胎本就倾向越野，加上前麦弗逊悬架的结构简单，我认为能不拖后腿就很好了。不过，没想到硬朗的减振并没有令车身出现夸张的倾斜，偶尔的避让动作在前后加粗的防倾杆的帮助下抑制了明显的摇晃。
