EOS选材的精心和组装的准确没有辜负大众公司一贯的作风。毫无疑问，双门敞篷跑车的车顶自然可以打开，要么怎么能称之为敞篷跑车呢？和众多的竞争对手相比，大众EOS还另有一个杀手锏——只让前排乘客头顶上的部分车顶移动。
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EOS的运动姿态在EOS的宣传单上清清楚楚地写着“4人座椅”，大众公司对此骄傲无比。亲身体会后我们证实它的确可以搭乘4人，乘客虽然不能坐在后面享受像米兰到巴黎这样的长途旅行(因为长途旅行时不建议在后面搭乘客)，但可以体会中短途旅行给你带来的舒适感受。
前排的空间也足够副驾驶位置上的乘客使用，他的腿部可以充分伸展，因此根本没有把座椅后移的必要。熟知高尔夫的人想必会对EOS有种似曾相识的感觉：两车的中控台差别不大，很多控制键都是一样的，内饰给人的总体感觉也没有太大区别。简而言之，就内饰来说，EOS选材的精心和组装的准确没有辜负大众公司一贯的作风。
EOS的后备厢既可以相当大又可以非常小，这是由车子的形态决定的，即是敞篷跑车还是双门跑车，两者的区别也仅在于车顶的敞合之间。闭合顶篷时，我们的测试中心测出的数据是385升，俨然一个非常令人满意的数字，尽管它与梅甘娜C-C的481升还有很大的差距。同所有的双门敞篷跑车一样，EOS的后备厢形状也不规则，因为它需要容纳折叠后的顶篷。
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EOS的外观漂亮的驾舱完美地继承了大众汽车的风格，几乎垂直的方向盘可以被广泛地调节，座椅可以“收纳”任何体型的驾驶员。运动型座椅(标准配置)既有形又舒适，如果需要电动调节功能还得另外付钱，这辆测试车就选配了可电动调节的运动型座椅，虽然859欧元的价格不算便宜，但它给你带来了极大的方便和舒适。
在配件中，泊车雷达(441欧元)的作用明显，一方面因为EOS的后排头靠较高，倒车时视线受影响较大，而泊车雷达的存在很大程度上弥补了这种不足，另一方面原因是敞开或闭合车顶时，需要后面有足够的空间让顶篷和后备厢盖子移动，如果空间不够或没有移动空间时，系统就会阻止车顶敞开或闭合，从而避免了车身的磕碰乃至损坏。
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EOS的后备箱EOS搭载2升共轨直喷加压供油发动机，高尔夫GTI和奥迪TT都在使用这款发动机，它也是奥迪和大众公司一次伟大而经典的合作产物。发动机的最大功率(200马力)已经超过了人们的期望值，更难得的是它在各个转速下都有不错的发挥。
同所有的双门敞篷跑车一样，EOS也没有突出的运动细胞，但它有强劲的功率和扭矩以推动这辆1700多公斤的重物，可也不是所有的马力都运用在车子的“奔跑”上，它也有所保留，毕竟人们不喜欢驾驶一辆毫无保留的或者说没有潜力的车子，它应该渐进地赋予驾驶者激情。从在赛道上测试的油耗结果来看，EOS表现中规中距，毕竟1700多公斤的车重摆在这里。
EOS的底盘具有“旅行”特质，当然也有Westwood运动组件(1049欧元)可供那些喜好运动感觉的消费者选择。如果不狠踩油门的话，后轮的反应稍有迟缓，这虽然降低了驾驶快感，但对安全来说没有任何影响，这是最重要的。转弯时，控制住油量的摄入是非常重要的，因为EOS对油量供给的变化十分敏感：如果在转弯过程中放松油门，车子后轮的行驶路线就有明显的扩宽趋向，还好有电子稳定控制系统对车子状态的密切监控和调整。
EOS刹车装置的抗疲劳性不错，但刹车距离总是无法令人兴奋起来，在特殊路面的刹车成绩更是糟糕，例如一边是湿滑的沥青路，另一边是冰面时，车子的刹车距离高达136.6米，虽然车子可以被很好地控制，但这个数字还是太高了。
