【亮点3：感人的配置】

我考虑再三，觉得“配置”可能是在车内空间满意之后才开始关注的东西，所以列为第三位来讲（其实我这个技术控，很想上来就聊配置的）。

H6的配置很高，对于一款11万~14万区间的家用入门SUV，必须用“超值”二字形容，我一直在玩宝马哈，开了H6后突然觉得宝马似乎太吝啬了。下面我选了一些值得一提的配置给大家聊聊。

（1）倒车影像已经不新鲜了，需要说的是H6的倒车影像很清晰，夜晚效果尤其出彩。

图：倒车影像里看到是这样的…

图：停好下车后看到的是这样的…

此外，H6还别出心裁地提供了侧面影像，长城称之为“盲区可视系统”（SVC）。

刚拿到这台车时，我的确抱怨过视野问题，尤其是右前轮附近的状况，转小弯时心里有点没底，后来都快还车了，翻了《说明书》，发现有这个功能，就赶紧尝试了一下，很有意思！你会对车子右前方盲区内的障碍物了如指掌。

图：通过方向盘上的SVC按钮启动“盲区可视”功能，我猜是Side View Camera的缩写吧？

有了这个功能，你可以不用下车查看，轻轻松松就能把车子停得平行于车位线，以及贴近车位线。

说到这里，可能有些停车位置宽裕的诺粉没什么感觉，但我敢发誓上海市区住老小区的那些车友们，你看了这段会如同见到福音一般高兴！因为在那些拥挤的小区，寸土寸金，为了让边上的留够行车的空间，光是收起反光镜还不够，你停车时还必须贴着道沿牙子，还不忍心擦伤轮毂，我也是颇有感触哈！我专门测试了一下，按下面步骤操作几次就能停到完美！

①　　把右侧后视镜往下和往内调整，直到你可以看到右后轮的边缘，此时倒车入位让右后轮靠近路沿（后来查过配置，H6的领尚型的后视镜可以在挂R档后自动下翻）；

②你还不知道前轮有多贴近路沿，没事，启动SVC，如下图，发现还有距离，那就一边看屏幕，一边打方向盘倒车，让前轮继续往里贴；

③你可以通过视频实时观察，不断逼近，直到两侧车轮都紧贴路沿，而不碰到路沿，如下图。我很喜欢这类配置，因为它们有“让车渣瞬间成为车神”的奇特效果。

④最后切换回倒车影像检查一下，完美！（这么就能看出，H6倒车影像上的轨迹线比车轮的边缘略宽，大约留了十来厘米的防擦间距哈，用心！）

图：下车看看，满满的成就感！

（2）变道辅助。这个功能对那些新手司机也很有帮助，在你左后方或右后方出现迅速靠近你的其他车辆时，相应侧的A柱上就有警示灯亮起，提示你这边有情况。

有了这个功能后，我发现自己注意两侧后视镜的频率更高了，经常是余光看到A柱上的黄灯亮了，再转眼去看镜子里的情况，哦，有车要超我了…

　　图：瞧，灯亮了，右后方有台老款H6，想从紧急车道上超我。

上图只是提醒，如果这时你往这一侧打转向灯想变线的话，系统就会发出警告，告诉你有危险。嗯，很贴心！说句“请勿模仿”的大实话，有了这个系统，你就可以放心大胆地变道，只要系统没有发出警告（不过，你一定得先打转向灯）。

这个功能在你倒车出车位时，也会派上用场，它可以帮你检车外面有没有车子正在向你驶来，所以说，对新手很有用，可以让你开车更像老司机。请允许我偷个懒，从《说明书》上抓张图放进来做示意哈。

（3）转向手感可选。我从2001年开始涉足EPS（电动助力转向）的研发，直到我离开转向转投动力总成调校后，还自己买QQ改EPS去模拟宝马的手感呢！在我还没辞职创业时，不止一次跟长城的工程师说过，EPS的最大优势不是省油，而是可以自定义手感，当时他们还只是刚开始尝试在样车上试装EPS，替代HPS（液压助力转向）。但是好多年过去了，就是没见到哪家自主品牌把转向手感做成用户可调的（这一点，我在介绍转向系统技术的帖子里也呼吁过）。

天哪，不会是长城采纳我的建议了吧！？经吴越大王提醒，我竟然在H6上找到了这个功能，首次在自主品牌车子上见到啊（也可能是我孤陋寡闻了）。

图：这个按钮，我第一天拿到车时，还在纳闷，方向盘+信号强度指示条，是什么鬼东西？

按压这个按钮，你可以选择3种不同的方向盘手感，无需任何中断，程序允许随时切换，并提供助力特性的柔和跃迁。

三种模式试下来，我最喜欢运动模式，也是就是方向盘“显得最重”的模式，考虑到驾驶信心，H6运动模式下的助力大小和回正阻尼调校会让高速行驶感觉更稳，高速变线时更容易把控车身姿态。在这里，我也向推荐购买H6的诺粉，强烈推荐“运动转向模式”。

别看到“运动”就觉得方向盘会很重，其实H6的运动模式手感和宝马3系E90比起来，还是显得轻盈。实话实说，我认为H6目前的三个手感的阶梯感比较弱，如果不是特别仔细去体会的话，你恐怕发现不了相邻两个模式之间的手感区别，而且普遍都偏轻便，看来厂家还是很注重车辆的操舵舒适性。

如果我能修改H6的助力曲线，H6目前的“运动”模式，我会沿用做为“普通”模式，再把手感分别增大25%和60%，作为“Sport”和“Sport Plus”，并且当转向系统设定为“Sport Plus”时，自动同步激活动力系统的运动模式，这样才够意思。H6的底盘刚度较高，有人肯定还会嫌它悬架硬，这种底盘比较支持运动风格的驾驶方式，调校上完全可以这么玩，会更加迎合年轻人的胃口，而且这么一搞，H6就开始具备自己的调性了，定位也会更加鲜明。

（4）自动驻车。这是很多中高端车型都配备的功能，通常与电子手刹一起存在。简而言之，只要按下这个按钮，即便是在坡上走走停停，你的操作也是和平路上一样，车子不会溜坡，你也不用手忙脚乱。这不算新鲜玩意，我就不多说了，具体使用规则和限定，购车后看说明书就好。

（5）方向盘加热。这个功能好多豪华车上都没有啊~，冬天一定很舒服。这个功能好理解，就是下图中那个发黄光的按钮，你能找到么？这里需要建议一下，以目前的黄、白对比，大白天不大容易看出哪个按钮激活了，晚上倒是很清楚，这方面还望长城的工程师可以加大一下视觉区分度。在宝马上，方向盘加热按钮上还设计了一个单独的LED状态灯，无论白天黑夜，绝对让你一眼就知道“我在工作”。

　　图：夜晚的方向盘加热指示灯，很醒目，很温暖

　　图：整个中控的灯光明暗和色调设计得“恰到好处”

（6）陡坡缓降。这个功能在X5上我用过，一旦激活，在下陡坡时，你可以丢开刹车，车子会自动稳定在8-9km/h的车速下行，你嫌慢的话，只需要多踩一点油门就好。个人感觉使用场合不多，作为高端SUV的一个象征性功能吧（注意，断词不要看错），带着家人朋友去Shopping Mall地库时可以炫耀一下。

图：还值得鼓掌的是，长城把电子稳定性系统的开关设计在了驾驶员左手边，这样可以防止熊孩子乱按哦。

（7）定速巡航。这个不算稀罕功能，但是这个级别的SUV里，我还真见过好几个品牌竟然不配定速巡航的，坐进车里就感觉被阉割掉了什么一样失落。我的宝马也是后来找了热心诺粉“老费”给加装的定速巡航（我很喜欢定速巡航，尽管装了也不记得用）。

图：强迫症工程师感到奇怪，为什么巡航开关不挨着右侧的速度调节拨钮布置？

当然，长城H6的感人配置还不止这些。比如，我评测的这台车上，缺了一个按钮，这个功能是更高级的“车道偏离预警”，我还没机会做评价。

说说这个“车道偏离”，通常有两种响应级别，一种是警示，比如警报声提醒之类的；另一种就是方向盘主动干预，当你突破车道线时方向盘上会有明显的“抵抗力”。做得好的，即使你丢开方向盘，车子也不容易冲出车道线，车在高速上自动蹭着车道线走，随着车道的弧度自动转弯的感觉，既让人害怕，又令人叫绝。只不过后者对转向系统的控制策略要求比较高，否则干预起来很不自然。期待近期可以测试到长城的类似产品。

图：本车缺失的“车道偏离预警”功能键

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好了，亮点就说到这里，H6值得入手的理由其实不止这三个，篇幅关系，我就不多说了，等待大家试驾时自己发掘。接下来我们来聊聊H6的三大不足，也就是我觉得最值得改进的三个地方。以我的拙见，如果长城的工程师可以对这三个地方做改进，H6的产品魅力将明显提升。

【不足1：人机细节】

我们平常挂在嘴边的“人机设计”，其实就是人体工程学相关的汽车交互设计，包括一个把手设计在哪个位置比较方便，字号设计多大方便识读，激活一个菜单功能需要什么步骤等等，都算人机交互设计的内容，汽车作为一个综合性很强的产品，和用户间的交互变得越来越重要。

和老一代的H6相比，全新H6在功能和性能上做了大的飞跃，技术上也可谓洗心革面，但是和每一个自主品牌车企一样，也没有完全逃掉人机设计“考虑不周”的魔咒，我来举几个例子哈。

（1）方向盘抓握处太粗大。方向盘的上段圆弧的截面设计成了椭圆形，这样很好，和人手握圈圈的形状比较吻合，这样适合抓握。但是3点和9点方位的常用抓握点设计得太宽大，我握在这里有点“握不住”的感觉。估计身高180cm以上的人握感体验会感觉比我好不少。

图：这里比较厚大，大拇指没法扣圈，给人的主观感觉是“没握住”

（2）还记得那排很间接的按钮么？说说这两个旋钮吧，我见过的车子中，音量旋钮（或者是音响电源键）大多布置在靠近司机的这一侧，而H6布置在了远离司机的一侧，以致于我上车后愣是“百折不挠”地尝试用风量钮去关收音机。下了高速才发现旋钮的下面写着很小的提示文字。

这个嘛，我建议搞醒目点，比如把“风扇符号”和“电源符号”分别印在风量钮和音量钮的端面上，加上背光更好，这样驾驶员就可以一目了然，比如按下面的设计，如何？

（3）H6的电动座椅配置也挺高，腰部支撑＋3组记忆，连同后视镜角度等都可以跟钥匙关联存储，但是存储坐姿的方法我折腾了半天也没摸索出来，直到求助说明书。不信的话，我们可以立刻做一个调查，大家看到右边那一排按钮，都能知道是记忆座椅，如何存储当前坐姿呢？我打赌最先跳进你脑袋的方法是“先按SET，再按某个编号”，如果试了不行，那第二个尝试就是“按住SET的同时，按某个编号”，如果第二次尝试又失败了，基本很多人就蒙圈了，该翻说明书去了。

这倒不是一个鼓励的大家都去通读说明书的理由，而是说，如果我作为产品设计者，我希望我的产品让人一看就能猜到“应该怎么用”，因为用户大多都是懒人，他们会在翻阅说明书之前，先选择按某个自认为可能正确的套路试试看（反正也试不坏），所以我会站在用户的角度，去寻找他们潜意识里最可能做的尝试，以及最省事的方法。当你把所有操作要求都设计得能够自然吻合大多数人的“直觉”时，说明书就是多余的了。比如，你见过新买的iPhone有带厚厚的说明书么？完美易用的产品就是这么一点点打磨出来的，这的确需要大量的时间和耐心。

当然，H6也作出了一些体贴的人机设计，微妙到几乎察觉不到。比如中央扶手前方的杯架坑，可能好多车主也没发现，两个杯坑除了有弹性夹持块之外，竟然还有大小之分，分别用于放粗一些和细一些的水杯（瓶）。

还有，在方向盘的5点和7点方位，设计了适合拇指抓握的小凹陷，这考虑到有不少人开长途是下图这样握方向盘的，手放得低，肩部就不容易疲劳。

图：方向盘上特别设计的凹陷

在人机设计方面，一些国外大厂做得比较优秀，如大众、宝马，都是花了血本养着专门的人机团队，几乎全是强迫症工程师，一天到晚都在琢磨，偏左一点好，还是偏右一点好，所以他们的产品用起来会很顺手。但国内自主品牌车企普遍缺乏这方面的人才和经验，车子上随处都能找到一大把不痛不痒的小问题，对于想买这款车的人来说，这些小问题都不至于让你放弃购买，但是你还是会觉得“要是改进了该多好”。人机需要有经验的人才，还需要企业的大环境支持，专家没有可以花高价请，但如果企业土壤本身就不屑于追求点滴改善的话，那这些人才根本无法施展，产品也只能止步不前。

目前只能说是一步一步来，先把产品性能和质量搞上去，再去琢磨易用性和便利性，长城的口号就是“每天进步一点点”，我相信长城是可以把产品的人机做得更棒的（长城工程院需要的话，我们甚至可以为H6出一份详细的人机设计改进报告，帮助自主品牌提升产品力）。

【不足2：起步质量】

测试车型匹配的7速双离合器变速箱，起步时如果油门稍微踩深一些，动力总成会出现很短一瞬间的振感，强度倒是不至于引起反感和抱怨，但还是能被驾驶员感觉到。

这是由于这款双离合器变速箱起步时必须有一段时间的半联动，这段时间的强制滑摩产生了Judder（震颤），如果你换用比较轻柔的起步方式，就不会有这种情况。

至于具体的振动机理和如何才能改进，长城的工程师一定比我清楚，希望下一代产品可以改善。这里我就不多扯技术了，否则文章就不接地气了。

【不足3：燃油相关】

还有一个问题，我为了测试60km/h巡航的稳态油耗，先进入稳定巡航，再将平均油耗清零，过了一会最先蹦出来的平均油耗值都在9.3~9.5 L/100km左右，然后再一点点被刷低下去，而且降得很慢。但是巡航过程中，瞬时油耗显示值基本都在3.5~4.8 L/100km之间波动，我更相信60km/h的真实巡航油耗在4.x附近，所以我怀疑H6的平均油耗清零后的初始值算法有不妥之处，希望长城的工程师可以找到原因，进行调整，这也是纯软件问题。

图：60km/h定速巡航，平均油耗清零后不久

针对汽油那点事儿，我聊了这么多，也是因为关注这款车的消费人群还是比较在意油耗的，所以他们一定会经常查看油耗界面，也许不少车主还会以刷低油耗分享出去为乐趣。希望H6可以把这个高频使用的功能尽量做得完善一些，对提振民族产品力是很有帮助的。

图：加满一箱油，显示续航为538km

当然，要给一台车找不足，还能找出很多，而且因人而异。其余的大多是不痛不痒的问题，不容易改变你的购买决策，比如，H6的空调出风量调到3时风声比较明显，本来想买H6的人通常不会因为这么一条就决定不买它了，好了，说好3条，我就不多发挥了。

【写在最后】

OK，本来没想写这么长，停笔一看，竟然快10,000字了，我还仅仅是选了3个亮点和3个不足稍作讨论，核心系统的技术部分都没涉足哦。哈哈，汽车就是这样的复杂，一两万个零件拼起来的东西，任何一个地方都可以聊出很多有趣的内容来。

最后，我想以一个曾经的汽车测试工程师的身份说几句：人无完人，车无完车，在成本和售价的限制下，无论再好的车都会有取舍，都有不足之处，只不过好车身上的问题复杂度更高，需要更牛、更贵的工程师去处理罢了。

我曾是汽车工程师，深知为了打造一款好车，数以千计的同事所付出的辛勤和汗水，三伏天闷在车里测噪音不能开空调，为了满足零下40℃的测试条件，早上4点就要起床… 虽然现在我转行做技术类二手车贩子了，但那颗一直想帮自主品牌汽车做得更好的心依然没死，哪怕因为我的努力可以提高一点点都值得。

长城是一个不断进步的自主品牌，很高兴在一段时间里我有幸陪伴并帮助过它。同样，支持自主品牌做大做强，也是每个爱车的中国人的责任，车企需要专业人士的眷顾，更需要听到广大用户的真实心声，网络是一个很高效的信息反馈窗口。如果网上充斥的是恶意的诋毁，夸大的吐槽，这对消费者客观地了解一款车是没有任何帮助的。一台用心打造的国产车，难道一点值得称道的地方都没有，可能么？说好的就没人看，因为怀疑是“收了钱乱说”，为了能引得一群吃瓜人围观叫好，拼命去寻找一款新车值得吐槽的地方，然后吊起来打，这就能成为网友眼中的车评专家么？… 工程师可不都是傻子，他们天天都在做各种妥协和平衡，车子的短板，大家想过原因么？说不定就是已经权衡了种种利弊后的权宜之计呢？

我担心这样畸形的舆论是非观会拖我们汽车文化的后腿，这样的网络环境造就出的意见领袖，也许只善于拿着放大镜找缺点，追热点，最终导致车企的产品难以得到公正的评价和应有的提升，最后吃亏的还是我们自己的民族汽车事业。

在德国，如果你没在汽车工业界滚打过十年八年，去汽车系做教授的资格都没有，因为他们相信没造过车的老师培养不出会造车的学生。既然想给一个教室里的几十个学生上课都要如此要求，那么一篇写给数万人传看的帖子是否更应该客观求实？不管我们网上热门的汽车评测和资讯是什么状态，我觉得自己还得坚持钻研和学习，否则也会掉队的。

“读者越多，责任越大”。愿这篇“哈弗H6评测报告”的发表能激起些水花，可以是喷子们的汹涌唾沫，可以是给汽车工程师的些许掌声，更希望是更多车友对自强国货的支持。