这台三菱的4A92S发动机是中华H530的心脏，具备全铝缸体以及DOHC双顶置凸轮轴和MIVEC可变气门的技术。其最大功率87kW(118Ps)/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。
先来感受一下手动挡车型。油门的力度虽然很轻，但反应还是很灵敏的。离合器的脚感不沉也不轻，结合点的位置高矮合适而且很清晰，掌握起来也很容易，就算是新手操作起来也并不容易熄火。
发动机的低转扭力还是很充足的，起步的过程中并不需要右脚油门的介入，整个的起步过程很平稳、顺畅。当切入3挡后，H530的真实水准便开始显现出来，油门的响应非常灵敏也很有力，脚下的油门踏板感觉不到任何的松垮和振动，发动机对于踏板的响应也丝毫没有延迟的现象。
对于城市驾驶来说，发动机在3000转以下的动力效果已经足够用了！但到了高速上如果想顺畅的超车，轰油降挡是必须的。
和手动挡车型相比，自动挡车型的提速稍有些温柔，2000转左右的动力的响应比较腼腆，变速箱更喜欢在高挡位运转，这还是偏向低油耗的设定，而高速行驶中想要超车，则需要你大脚深踩油门变速箱才会降低挡位予以配合，而提速的过程还是比较顺畅的，对于并线、超车来说并不困难。
H530的前麦弗逊式独立悬挂配合后面的扭转梁式半独立悬挂，这种悬挂模式在经济型轿车中比较常见，经过精心调教之后在保证舒适度的同时还具备了不错的支撑性。
后悬采用弹簧和减震柱分离的设计方式，弹簧并不是很粗，偏向于舒适；在实际的驾驶中也是这样，能感觉到悬挂并不松散，是有韧性的，不过考虑到用户人群悬挂的调教像动力系统一样偏重于城市的舒适风格，驾乘感受柔和，并不适合激情澎湃的驾驶方式。
另外和之前的骏捷FSV以及FRV车型相比，H530对发动机和风噪的抑制效果也要更出色，120公里/小时以下你就感觉特别舒服，噪音控制方面总的还是不错的，完全不会影响车内人员之间的交谈。
在转向的感觉方面，H530虽然不能和大众这样的业内标杆比，但是与之前的FRV以及FSV相比确实进步了不少，随速助力转向的感觉细腻且灵活，高速的时候稳重而低速的时候很轻巧。
从外形到内饰再到配置和驾驶感受，H530与中华之前的产品相比，无论是整体使用感受上还是细节处理上的进步可以说是有目共睹的。可以说中华H530是华晨在总结其现有家轿产品骏捷、骏捷FSV等车型的优势元素基础上，贴合国内市场消费特点精心打造的一款具有突出实用性的产品。然而考虑到市场上众多竞争对手，如自主品牌的奔腾B50、荣威350、帝豪EC7等都极具竞争力，如何能在保证高性价比的同时继续提升产品的品质，从而超越对手，这是华晨中华这个自主品牌需要考虑的主要问题。（文/图/摄 汽车点评网 高超）
