过去几年对于韩国双龙汽车来说，无疑是一段难以言表的痛苦经历。其中波折，我们已经没必要在这里浪费篇幅介绍，你只需在搜索引擎中键入“双龙”、“上汽”、“破产”等几个关键词，就能了解一系列事件的来龙去脉。
不过，生存意味着生意总要继续下去。在淡出国人视线两年多之后，双龙选择联手庞大汽贸集团股份有限公司再战中国市场，双方此次合作并非此前双龙与上汽之间的股权并购关系，而是签署了中国区域销售代理协议。根据协议，庞大双龙将在中国21个地区设立代理公司，从今年8月起正式启动双龙汽车在中国市场的销售。
说到这里，或许你仍然对庞大感到陌生。但实际上，作为一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业，庞大最为人所知的就是经营斯巴鲁进口车销售的成功经验和管理模式，遍布中国北方的销售服务网络，以及多年积累下来的渠道优势是其核心竞争力所在。对于2010年全球销量不足10万辆的双龙而言，想必正是看中庞大的上述优势，将其视为品牌发展的跳板和转机，现阶段的各取所需和潜在的双赢前景可以说是促成双方牵手的根本原因。
尽管我们不清楚有多少人曾怀念双龙，但可以想象的是，以SUV产品为支柱的双龙一定无时无刻不在惦记这片热土。因此这次回归落实到产品层面还是不乏新意的，毕竟，仅凭几款老车型已经很难满足中国消费者的挑剔胃口了，而柯兰多（Korando）就是其中的新面孔，也将是双龙未来在中国市场的主打车型。
现款柯兰多是该车系的第四代车型，定位于城市紧凑型SUV，其三围尺寸和2650毫米的轴距水平很容易就让人们将竞争对手锁定在ix35、逍客、ASX劲炫等日韩系SUV上。不同于爱腾的另类造型，柯兰多的外形设计显然更加符合大众的主流审美标准，虽然细节仍缺乏些许精致感，但整体视觉效果圆润饱满，搭配比较醒目的车身颜色，很容易就能营造出年轻的外在气质。也许这种风格转变算不上什么高难度大手笔，不过相对于双龙此前SUV的夸张或者保守，柯兰多已经算得上非常迎合当今潮流了。
在动力层面，柴油发动机依旧是双龙的主攻方向，其中以柯兰多这台全新2.0升涡轮增压发动机最具代表性。虽然简短的体验不够其施展全部性能，但特长还是显而易见的。如果说175马力的最大功率看上去稍显枯燥的话，那么高达360牛·米的峰值扭矩落实到1.7吨级别的整备质量上，扎实的低扭呈现和宽广的输出非常适合日常城市应用。怠速时车外的发动机声响仍属典型的柴油声线，车内噪音和震动控制还算不错。当然，柯兰多在中高转速下的大嗓门算不上动听，但好在动力的衰减趋势不过不失，与之搭配的6速自动变速箱能够提供不错的换档平顺性。不过话说回来，柴油动力既是双龙的强项，从某种程度上也会起到限制作用。即便柯兰多提供6档手动和6档自动两种变速箱选择，拥有前驱、四驱两种驱动形式，但汽油发动机的缺失将直接影响它在北京等一线城市的推广前景。
而在驾驶感受上，柯兰多的第一感觉要相对硬朗一些，偏沉的方向盘和较为直接的悬架反应与爱腾、雷斯特形成了鲜明对比。只不过我并不打算将这种表现归为所谓的“运动”范畴，因为包括转向系统所表现出的些许麻木，车身的明显侧倾，以及敏感的ESP等都能证明，柯兰多的活泼是相对而言的。这就像它的越野性能，四驱系统可以让它走得更远，但城市铺装路况才是其主要活动场所。
