第一次深入的接触LX570，应该是2008年的那代产品，对于7、8年前的汽车设计来说，当时LX570的内饰设计其实还算是比较能够迎合时代脚步的，因为是旗舰级产品，所以在设计上还是更倾向于对豪华度的表达（当时对豪华的定义基本还停留在皮与木搭配的年代），所以眼前看到的内饰设计虽然不符合自己的年龄以及身份，但还是能够努力去感受那份优雅和格局。转眼来到2017，当全新LX570的外观已经激进到你难以想象的时候，它的内饰却并没有让我看到年代的转变，除了一些有些刻意的改变之外，基本还是保持着相对稳定的风格，这个时候你就可以开始说它有些跟不上时代的脚步了。
你从来都无需去质疑一辆旗舰车型配置，这个说法在LX570身上同样适用。即便是最低配车型，还是给你提供了足够的必要配置，12.3英寸大屏就让人感觉是刻意被加上的配置，有些为了与时代接轨而配备的感觉。而马克莱文森才是你最值得关注的亮点配置，记得之前参加过一次雷克萨斯举办的活动，现场特意请到了马克莱文森音响厂家的工作人员，现场为大家讲解与马克莱文森音响相关的内容。当时的讲师说过这样一句话让我印象深刻，“你想要拥有马克莱文森音响只有两种途径，一是花至少几十万购买一套，第二种就是买一辆高端的雷克萨斯汽车”。
匠人之心的体现，往往都是在细节上展现的，这句话不仅适用于雷克萨斯的产品，也适用于全世界任何一款产品。只不过雷克萨斯更看重匠人这个说法的实际表现，每一道工序、每一个过程，都是雷克萨斯品牌对产品品质和可靠性的坚实后盾。相信很多人都听说过，雷克萨斯品牌一直不国产，保持进口身份引入的一个官方原因，就是不希望因为国产而降低了品质，这个说法一度遭到很多人的质疑，但的确是客观存在的事实，不管什么东西，一旦量大了，问题自然就多了。对于一个车企的企业良心来说，我们认可雷克萨斯的做法。
让我们回过头来再说说这个五座版车型，这是我接触过的第一款五座版LX570，之前两代产品都没有五座这个设定。不知道为什么在这一代产品中会加入五座版产品，不过行李箱的装载能力的确很出色，并且车内空间表现也是你完全不需要质疑的，对于买SUV，我一直都坚信这样一个真理，“如果没有足够的资金购买中大型以上的SUV车型，那么就不要轻易接触7座车型”，因为车的尺寸如果不够大，要第三排也是“狗座”，不如踏踏实实买个五座车来的痛快。
或许也是因为第一次接触五座版车型，所以我对没有第三排座椅后，后备箱显得空荡荡的LX570感到十分好奇。总觉得地板下面是不是会有什么隐藏的惊喜，可惜掀开铺的不那么平整的地板盖板之后，我却看到了不想看到的一幕，下面并没有出现什么惊喜，反而让我觉得惊悚，这与前面我们说到的匠心、品质似乎有些不太搭调，感到有些遗憾。
LX570配备的依旧是那台令人"闻风丧胆"的5.7L自然吸气V8发动机，动力表现是无需置疑的强，油耗也是毋庸置疑的高，所以这是一台让对手和车主都闻风丧胆的发动机。每次点火启动的那一瞬间，是LX570表现气场最直接的时刻，你可以叫它“570时间”，引擎的轰鸣要比霸道更有气势。虽然各项数据都表现的十分抢眼，但LX570还是一款让你开起来想要与世无争的全尺寸SUV。与公交车近乎持平的视野，线性的动力输出，静谧的驾驶氛围，在城市中使用LX570，你无需刻意去改变自己原有的驾驶风格，因为你会随着时间的推移，逐渐进入它的节奏，学着如何把这个将近3吨重的大家伙驾驶的平稳优雅，学着用怎样的油门控制和制动力度，提升车辆的经济性。
在我所试驾过的所有全尺寸SUV中，LX570的易驾水平算是数一数二的，还没有哪款车型比LX570更容易驾驭，其他全尺寸SUV开起来视野都没有570好，所以会感觉很大。舒适度方面也有非常出色的表现，唯一让我感觉有些力不从心的，就是制动系统，由于车重大，所以惯性也大，制动时前半段的虚位较大，刹停时车辆点头的现象也比较严重，所以在拥堵路况跟车时，需要适应，避免出现追尾或被追尾的情况发生。
这就是雷克萨斯的旗舰级SUV-LX570，一款拥有先锋外形设计的旗舰级产品，或许它的内饰设计难以达到你对它预期的效果，但源自雷克萨斯对品质和质感的追求，也会给你另一种不同的优雅体验。毕竟是一款售价在130万元以上的产品，加上全尺寸SUV的设定，所以想要购买到LX570，你还需要一定额度的终端加价。其实LX570换代之后就已经进行了价格下调，这个价位购买到雷克萨斯旗舰产品也算是不错的选择。
