作为Lexus家族的SUV旗舰，哦不，应该是越野车旗舰，LX570一直以来都以精致的做工和强大的越野性能著称。而这次我试驾的2016款LX570，则又在原本已经做的近乎完美的这两点上再进了一步。
我想，大多数肯掏出150万买个越野车的人，大都不会选择开着它去豁烂路的，起码给我150万让我买个LX570，我自己肯定不舍得拿去真正的越野。但作为媒体人的一大优点就是，出于工作的原因，你偶尔也会得到与一台带大梁的非承载式车身的大家伙共同上山下海的机会，而今天的这篇越野体验，也就出自于此了。
工欲善其事，必先利其器。想翻山，你就得有一台会真本事的车，对么？对于LX570来说，真本事就是下面的这段话：LX570采用了标准的非承载式结构，双纵梁的设计大大提高了车身刚度。前悬挂为独立双A臂悬架配合加强横向稳定杆，后悬挂为四连杆式悬架，并且中央传动轴配有托森式中央差速器（对，没错，Quattro的核心也是这玩意）。
LX570的全时四驱在日常驾驶时，其前后轴动力分配为40:60，而当车辆在转弯或车轮打滑时，系统会根据需要自动调整前后轴之间的动力分配。在开启越野模式以及低速四驱时，驾驶者也可以通过按键手动锁止中央差速器，这时的前后轴动力固定为50：50。
△ 左边的这个拨杆，能够将扭矩放大2.4倍。右边的则是车身油压悬架升高控制杆，能够举升110mm的悬架行程，增加离地间隙帮助脱困。
△ 12.3英寸高清屏幕与360度全景摄像头的组合，让你越野时再也不用左顾右盼了，这又是新款LX570身上的一个喜人的进步。
△ 对于这种起伏路来说，LX通过的太轻松了，你根本不需要开启任何的越野模式亦或是低速四驱，也不用挂上分动箱。只要稳住方向，然后慢慢给油，LX570就犹如坦克一般缓缓碾过了前方的一切沟壑。
△ 当你需要临时进行加速行为时，你可以随时适当的踩下油门进行人为加速，这时CRAWL蠕行功能会自动暂停一段时间，当你放开油门踏板时，蠕行功能会自动恢复。
△ 爬坡也是一样，你只需要稳住方向盘，剩下的都交给CRAWL蠕行功能就足够了，对于3吨的体重来说，被放大了2.4倍的扭矩足够推动LX570轻松地爬上这个陡坡了。
△ 在即将抵达坡顶的时候，我们注意到LX的前悬架已经被拉伸到了极限的位置上。从这张图你可以清晰地看到，虽然LX的轴距很长，但其出色的悬架行程还是最大程度上的避免了托底现象的出现。
△ 遗憾的是LX似乎并未对底盘进行进一步的保护，裸露的传动轴和各类油管电缆清晰可见，这对于越野来说可谓是大忌，随便一个尖锐的石头或是树干就可能对底盘系统和整车电器化部件造成不可挽回的损失。
翻页，让我们接着聊：
新车指导价：125.00-155.00万
