Day4-6 且末县-轮台县-那拉提草原-乌鲁木齐

路况：国道、盘山公路

这台1.5L的发动机相比之前的1.6L发动机进行了内部的优化，只为达到更好的燃油经济性。毕竟像这样的穿越之举并不在多数，它更多的时候还是要兼顾日常的使用，所以能获得较低的用车成本才是它的本职工作。

1.5L的这台发动机虽然不如1.4T发动机那样具有爆发力，但在日常使用时也不会让你感到太过乏力。这台发动机在低扭时的表现不错，起步时如果保持在2000rpm左右的情况下，会然驾驶者具有一定信心。

如果你觉得动力表现还是差强人意的话，那就不妨再去深踩，将转速提升至3000转或更高就会是另一番表现了。

与发动机匹配的这台AT变速箱相比较1.4T车型上采用的DSG变速箱拥有更好的平顺性以及耐用性，而且整体的换挡逻辑可以说并不输DSG，正常行驶时升挡积极，而当你准备提速超车的时候，深踩油门它就会连降2-3个挡位来配合你。

在前面的文中我也提到过，以100km/h的时速巡航，转速为2000rpm，当速度80km/h的情况下则为1500rpm，而60km/h的话，转速仅仅为1200rpm左右，可想而知新捷达在发动机和变速箱的匹配上是下了功夫的。

连续的盘上公路对于车辆的转向、悬挂调教以及底盘的响应都是一个不小的考验，作为一辆定位家用轿车的新捷达来说，又会交上怎样的答卷呢？

图中所看到的盘山路，仅仅是我们体验的一个小小缩影。在北京的朋友如果去过“虹井路”的话，再来到这里可以说是小巫见大巫了。

那我们就先从新捷达的转向说起吧，山路连续的急弯对于转向系统的考验是毋庸置疑的，如果转向系统存在的虚位过大，恰巧你又对车辆的状态不很熟悉，很可能在拐弯时会出现转向不足的问题，也就是俗称的“推头”。

新捷达的转向力度适中而且存在的虚位不太，就算是接触时间不长也不会让你在过弯时产生不知道该打多少方向的问题。

在面对连续转弯的情况下，新捷达的底盘响应速度也是可圈可点的，不会让你有车头已经转过来而车尾还在与你较劲的感觉。而且就行驶的质感来说，新捷达相比起同级别的非德系车型来说，整体的厚重感以及紧致感都是要好很多的。

行文至此，新捷达的这次挑战也要告一段了。此次穿越挑战历时6天，共计行驶3245公里。其中包括三段环塔拉力赛段、沙漠戈壁公路、国道以及盘山路段。这一路上可以说也获得了大自然不少的“眷顾”使其穿越难度屡屡升级。这无疑是对车辆以及人身意志极大的考验，但是往往只有在极限的情况下，才会发现原来自己的潜力、耐力、意志力是可以达到如此程度的。与人这样，与车也是如此。良好的口碑塑造不是一日而为之，是靠过硬的品质以及日积月累的努力才形成的。回想起26年前，捷达刚刚来到中国，那时的捷达可以说“国民之车”凭的就是皮实、耐用、可靠，所以捷达车在国人的心里才会扎根如此之深。虽然时至今日，购车的选择越来越多，旧时的老三样已经不是唯一的选择，但是就在我们看不见的地方，这个“老同志”还在努力前行着。此次的挑战不就是很好的证明吗？