发动机就是观致3搭载的那台1.6T发动机，不过动力输出进行了重新调校，最大扭矩调高了20牛·米，最大功率则没有变化。与这台1.6T发动机匹配的是6速双离合变速箱。前轮驱动，观致5目前尚不提供四驱版本。

　　由于扭矩被刻意提升，所以最大扭矩的到来就变得晚了一些，此外，这款车配的涡轮较大，也直接影响了低转速下，涡轮的介入。致使最大扭矩在3000转以下很少能够发挥出来。

　　之前开过观致3，那款车给我留下的印象就是加速不够平顺，变速箱和发动机之间的配合不够默契，动力衔接很难做到收发自如。这款观致5相比起来，就变得平顺很多，之所以如此，也是将变速箱调教的更没有脾气所致。

　　油门响应懒懒散散，即使深踩，变速箱也不会立马有动作，它的电控机构在刻意罢工，让动力衔接尽量自然，当确保没有顿挫发生后，它才接受你的指令，完成降挡动作。所以，如果你希望更自主的控制换挡，刻意切换到手动模式，至少时机选择上，你更像一个主人。

　　为了变速箱的稳定和低故障，观致5刻意放缓了变速箱换挡的时间，降低了动力响应的及时性，为了更好的平顺性，这款车的换挡变得不紧不慢，虽然没有了曾经的顿挫感，但换来的却是动力乐趣的丧失。

　　这款变速箱同样搭载在福特车型上，与福特选择保留动力乐趣不同，观致更愿意将平顺作为优先选项。在电控系统上的重新调校，让观致5至少不那么容易让人喷，这是比较务实的选择。

　　动力系统确实让人提不起兴趣，不过好在有底盘系统扳回一分。没错，观致5在底盘调教上还是下了一番功夫的。悬架的紧致感和厚重感确实提气，能够给人不错的驾驶感受，悬架的短波回馈更直接一些，长波则坚韧不少。所以，你很难将它的底盘认作是德系风格还是日系风格。它的路感很丰富，但又缺乏德系底盘的沟通感，这种介于德日系感受之间的硬度和调教，也是它独特的一个体现。

　　当然，这款车的隔音也不错，不是十几万的水平，显然更超值一些，发动机的动静被有效隔绝在车外，轮胎也很静音。

　　总结：观致5客观的讲，在目前市场上的热度不高，用句老话，就是叫好不叫座。从最开始盲目的高定价的落败，到现在回到现实调低售价，我们看到降低身段的观致在寻找自己的出路。但就像文章题目所说的，现在的观致没了最初的锋芒，但变得更加低调，它以更低调的诚意在缓慢渗透这个浮躁的市场。它同样是一个先驱，先驱之所以伟大，是因为做了后人的垫脚石。但不能因此而忽略了先驱的存在价值，毕竟对于后来者来说，先驱有更多的试水，更务实的经验。所以，我非常乐意看到观致、领克和WEY之间，能形成一个更明显的三足鼎立态势，那才是中国SUV之幸。