回过头来看观致，它其实是第一个敢于吃螃蟹的人，观致之后，我们才看到领克、看到WEY，这些自主豪华车亦步亦趋而来。作为先行者，观致是低调的，是实在的。它更多以产品作为形象的宣言，虽然目前观致的市场反应并不尽如人意，但终归由它引领了一次自主豪华的风尚，也算是勇气可嘉。而这次，我们将通过试驾一款观致品牌的SUV--观致5，来进一步了解观致这个品牌。
试驾车型：观致5 自动旗舰版 售价：19.49万元
观致5经历了最初的盲目自信，经过市场检验后，通过官方降价，重新找到了自己的定位。但这些都不能否定，观致5是一款有诚意的作品。就像一个新开张的饭馆开始迎客，总会菜量丰富，用料大方。
观致5就是一款挺实在挺厚道的产品，从外观说起，它的造型并不小气。尽管从某些角度，你能找到某款豪华品牌SUV的影子，但依旧要承认它的原创度比较高，并且有一些令人惊喜的小设计。
作为一款紧凑型SUV，观致5的尺寸数据优势并不突出，但通过饱满的外观设计，以及装饰素材的运用，让这款车体现了不错的厚重感和放大感。
观致5全系都没有配备四驱版本的车型，所以在离地间隙等静态通过数据上，就要做足文章。事实上，观致5空载离地间隙240mm，满载离地间隙180mm，外加视觉上不错的接近离去角，让它足以应对一般的坑洼道路。
观致5在内饰的设计上有着完整的家族基因留存，并且形成了鲜明的家族特色，简洁的内饰设计没有过多的花哨成分，让人一眼就能发现它走的是“技术流”，简洁之中，内饰做工凸显了厚道的用料，显示了这款车的诚意。不过，内饰做工方面，不够扎实，按下去会有松散的感觉。
8寸的液晶屏依旧是整个内饰设计的重点，其中的观致逸云系统已经升级为2.0，主要是做出一些界面优化，加入了个别功能，令观致逸云系统更加全面。此系统依托网络云端服务器，实现导航、多媒体等基本功能外，更可以实现车联网生活，打造车主个人的社交圈、数码库，同时完善车辆信息的更新提醒功能。
观致5的乘坐空间表现中规中矩，观致的座椅质感很强，坐垫宽厚，软硬适中，材质和做工让人满意，但由于前排座椅靠背宽度较大，所以对于很多身材苗条的乘坐者而言，包裹性稍显不足，但胖人不会有夹裹感。
后排座椅的舒适度同样不错，靠背角度和坐垫长度都令人满意，整体舒适性很好。由于观致5外观采用了一种Coupe造型，所以我之前比较担心后排空间，但观致5让我惊喜，后排乘客没有过多压抑感，相反，全景可开启的天窗，令视野更加开阔。
车内的储物空间很丰富，尤其是前排，有不少小储物槽被开发出来。而后备箱空间，受限于车辆的高度，开口离地间隙很高。但内部纵深不错，开口也比较大。
发动机就是观致3搭载的那台1.6T发动机，不过动力输出进行了重新调校，最大扭矩调高了20牛·米，最大功率则没有变化。与这台1.6T发动机匹配的是6速双离合变速箱。前轮驱动，观致5目前尚不提供四驱版本。
由于扭矩被刻意提升，所以最大扭矩的到来就变得晚了一些，此外，这款车配的涡轮较大，也直接影响了低转速下，涡轮的介入。致使最大扭矩在3000转以下很少能够发挥出来。
之前开过观致3，那款车给我留下的印象就是加速不够平顺，变速箱和发动机之间的配合不够默契，动力衔接很难做到收发自如。这款观致5相比起来，就变得平顺很多，之所以如此，也是将变速箱调教的更没有脾气所致。
油门响应懒懒散散，即使深踩，变速箱也不会立马有动作，它的电控机构在刻意罢工，让动力衔接尽量自然，当确保没有顿挫发生后，它才接受你的指令，完成降挡动作。所以，如果你希望更自主的控制换挡，刻意切换到手动模式，至少时机选择上，你更像一个主人。
为了变速箱的稳定和低故障，观致5刻意放缓了变速箱换挡的时间，降低了动力响应的及时性，为了更好的平顺性，这款车的换挡变得不紧不慢，虽然没有了曾经的顿挫感，但换来的却是动力乐趣的丧失。
这款变速箱同样搭载在福特车型上，与福特选择保留动力乐趣不同，观致更愿意将平顺作为优先选项。在电控系统上的重新调校，让观致5至少不那么容易让人喷，这是比较务实的选择。
动力系统确实让人提不起兴趣，不过好在有底盘系统扳回一分。没错，观致5在底盘调教上还是下了一番功夫的。悬架的紧致感和厚重感确实提气，能够给人不错的驾驶感受，悬架的短波回馈更直接一些，长波则坚韧不少。所以，你很难将它的底盘认作是德系风格还是日系风格。它的路感很丰富，但又缺乏德系底盘的沟通感，这种介于德日系感受之间的硬度和调教，也是它独特的一个体现。
当然，这款车的隔音也不错，不是十几万的水平，显然更超值一些，发动机的动静被有效隔绝在车外，轮胎也很静音。
总结：观致5客观的讲，在目前市场上的热度不高，用句老话，就是叫好不叫座。从最开始盲目的高定价的落败，到现在回到现实调低售价，我们看到降低身段的观致在寻找自己的出路。但就像文章题目所说的，现在的观致没了最初的锋芒，但变得更加低调，它以更低调的诚意在缓慢渗透这个浮躁的市场。它同样是一个先驱，先驱之所以伟大，是因为做了后人的垫脚石。但不能因此而忽略了先驱的存在价值，毕竟对于后来者来说，先驱有更多的试水，更务实的经验。所以，我非常乐意看到观致、领克和WEY之间，能形成一个更明显的三足鼎立态势，那才是中国SUV之幸。
