威姿的操控如同它的身形一样轻盈，由于功率/重量比高，加速和制动都很轻松。从某种意义上说，优异的操控性能比良好的动力性能更为实用，你可能不需要一台动力过人的发动机，但是你不能没有一副足以应付任何情况的优秀的底盘。

　　3辆车都采用了麦弗逊式前悬架，威姿和波罗的后悬架为拖曳臂式非独立结构，赛马则采用了先进的多连杆独立后悬架。3辆车的轮胎型号分别为：威姿175/65R14，波罗165/70R14，赛马185/65R14。很多人有这样一个误解，认为独立悬架一定比非独立悬架好，宽胎一定比窄胎强，实际情况并不是这样。车辆的操控稳定性受很多方面的影响，有些东西目前还没有完善的数学模型，即使是大师也要靠经验来设计。

　　测试结果表明，威姿的操控稳定性最好，它的悬架属于偏硬的风格，虽然看上去车身重心有点高，但穿桩时过桩速度最快，由于它的功率/重量比在3辆车里是最高的，使用2、3档，车子的响应很好。

　　波罗的悬架在设计时更多地考虑了舒适性，它调校得比较软，高速过弯时车身有一定侧倾，在激烈的操控状态下，容易出现甩尾等失控的征兆。由于它的功率重量比在3车中最低，加速慢，发动机制动的效果也不及另外两车，因此要想做出“单轮离地”等高难动作不太容易。

　　赛马拥有3辆车里最宽的轮距和最宽的轮胎，它还是3辆车里唯一采用4轮独立悬架的车型，因此它的表现并不比另外两辆车差，只是较高的车身让人不敢做过分激烈的动作。

　　也需要指出的是不同品牌的轮胎在性能上也存在一定的差异，威姿用的是日本的普利斯通轮胎，它和米其林一样，是轮胎行业数一数二的品牌，波罗和赛马用的都是韩国轮胎。

　　威姿的最小转弯直径只有8.6米，在3辆车里是最小的，这使它在拥挤的城市街道上有无可比拟的灵活性。赛马虽然车身尺寸稍大，转弯直径也只有9.4米，灵活性也不错。相比之下，波罗10.6米的转弯直径让它的车主在狭窄的地方倒车或移库时不得不多揉几把。