坦白地说，科帕奇上市这么久，这还是我第一次与它亲密接触。在此之前对科帕奇积累了足够的感性认识，经过10天的磨炼，相信能升华到一个很高的理性层面。
科帕奇的身影，在街上见了不少，但我在酒店门前看到的一排科帕奇却有所不同。原来在雪佛兰为这次活动准备的12辆科帕奇中，除了一台服务车外，其余全部蒙上了一层绚丽的车贴，迷彩的涂装让本身就美国味十足的科帕奇更具阳刚之气和征服感，让人顿时产生一种欲打破“枷锁”、追求“自由”的冲动。虽然科帕奇的外形设计属于中规中矩的类型，但18英寸的大型铝合金轮圈和235/55R18的邓禄普全路况轮胎，无论是尺寸上还是品牌上，在同级别车型中都是很少见的。
虽然史迪威公路的起点在云南境内，但活动的起点被设置在其延长线上的一个重要景区——黄果树瀑布，我们出发后的第一站是著名的24道拐。12辆科帕奇，除了两三辆是自动挡车型，其余全部是手动挡，出发时每一辆都几乎载满了5个人和十几个大大小小的包裹，如果换作一部普通轿车，我们只能郁闷地舍弃一些次要物件了。然而我们开的是一部SUV，一部拥有大空间的科帕奇。在中国上市的科帕奇轴距达到了2 705mm，因此自动挡车型的内部运用了7座设计，相比手动车型在第三排增加了两个可以放平的座位。虽然第三排座椅在长途旅途中并不能算舒服，但至少它还是提供给成年人足够的腿部空间。手动挡5座车型的优势在于它的装载能力，巨大的空间就算当我们面对十几个包裹的时候也从容不迫，况且在平整的行李厢地板下还隐藏着一个140L大的储物格，大小不同的4个格子可以容纳下最长900mm的物品。
关于24道拐的传说是从美军记者拍摄的那张照片就开始了，其中就其位置和归属也产生过长时间的争论，不过现在已经明朗了。如果说过去24道拐是个谜的话，那么在这个谜得到破解之后，它就变成了一个象征，一个让每一个人都试图超越的象征。
天然的地理位置造就了24道拐的险峻。近几年，多项汽车赛事都选择在这里进行。虽然我不是专业的赛车手，科帕奇也不是专业的赛车，但是悠哉游哉地体验一下也不为过。24道拐对车辆的考验主要是动力性能和操控性能。科帕奇所搭载的2.4L发动机属于这一级别车型中的黄金排量，其最大功率为100kW，最大扭矩则为220N·m，为了满足SUV车型在低转速下对扭矩的需求，雪佛兰特意将最大扭矩的爆发点调校到2200r/min，这样的动力配合5挡手动变速器在中国的东部平原使用可以说是绰绰有余，但在海拔高度达到1500m的24道拐，相对稀薄的空气便抑制了发动机的“正常”呼吸，再加上接近满载的负荷，很难让科帕奇的动力达到收放自如的境界。
科帕奇的“高原反应”影响了它的动力输出，但不错的操控性还是让我们感到欣喜。在发动机撕心裂肺的咆哮中，我们还是不忍心地将车速尽量提高，该是科帕奇的悬架发挥作用的时候了。科帕奇虽然采用了前麦克弗逊、后多连杆式的更注重行驶舒适性的四轮独立悬架系统，但通过对减振器的阻尼和螺旋弹簧的回弹系数的调整，让这款高度达到1 755mm的SUV保持了良好的车身姿态，操控的准确性不亚于普通轿车，即使在即将发生“危险”的时刻，ABS、TCS、ESP、ARP（电子防翻滚功能）等电子安全装置也能立刻介入，保证车辆的稳定。
对于“自由之路”这样的长途旅行，车辆舒适性的重要性不言而喻。科帕奇标配的真皮座椅手感不错，另外驾驶员座椅具备了8方向电动调节功能和2方向手动调节的腰部支撑，配合高低可调节的方向盘，可以让不同身材的驾驶者找到一个合适自己的驾驶姿势。
