● 平静的狂爆动力
试驾GS450h真的是很奇妙的经验，坐上驾驶座按下启动键，你的身体感觉不到丝毫一般燃油发动机启动时的发动机震动，正想透过发动机转速表察觉发动机是否有在转动时，很抱歉原本发动机转速表的位置已经替换为显示电能马达工作状态的功率表，因此若要知道GS450h是否准备就绪，除了踩下油门踏板外，只能透过功率表内READY灯号的显示与否了。
GS450h启动时，仅由HV电池提供电力给车上所有设备运作，包含空调压缩机在GS450h上，也已经将会吃掉一些发动机动力的动力辅助压缩机，改为完全倚赖电能的压缩机系统；换句话说以往标榜动力辅助的配备、零组件在GS450h上以经完全消失不见。低速行驶时GS450h也是以HV电池供电给MG2马达，靠永磁码达的动力驱动车辆行进，除非电力不足时，才会以MG1马达启动燃油发动机，GS450h动力衔接非常平顺，行进间几乎是无法发觉动力转换的迹象。
开着GS450h在市区正常行进时，PCU动力控制模块会依照行车状况以及车辆本身状态，以电能马达与燃油发动机交替当作GS450h的动力来源。倘若行车状况允许的话，PCU甚至可以调整至燃油发动机只负责对HV电池充电，GS450h的行进完全靠电能马达驱动。此时若遭到它车挑衅或遇上危险需全力加速离去时，GS450h除了3.5L发动机全力运转输出动力外，MG2电能马达也会加入提供额外的动力辅助GS450h全速离去，这时你就可以感受到GS450h相当于4.5L发动机的动力输出了。
GS450h在油门踏板下有个类似传统自动变速箱KickDown效果的两段式油门开关，需要更多动力时，只消将油门踏板踩到底，ECVT无段变速箱便会有强制降档的动力效果。为了让GS450h能够安心的高速驱策，可调软硬的避震系统当然是不可或缺的。GS450h上配置了AVS可变阻尼避震系统，其会根据不同的行驶路况及车速，自动进行9段阻尼系数的微调，当然驾驶本身也可以改以手动自行切换Sport、Norm两种模式的阻尼系数。
Hybrid还有一项在节能上的特殊效能，就是将车辆的动能回收再生，GS450h利用车上的两组永磁电能马达MG1、MG2，分别对燃油发动机、传动及煞车系统，做动能的回收、转换、然后存回HV电池中，电能马达便再利用这些电能转换成动能，驱动GS450h，形成一能源循环的再生使用。这部分Hybrid的作动流程，都可以透过中控台EMV多功能信息整合系统上，看得清清楚楚。什么时候发动机启动、什么时候电能马达作动、什么时候回收动能，在这屏幕上你可以更明白GS450h的工作状态。
● 结语
试驾过程中若不仔细看EMV多功能显示屏，是很难感觉到电能马达与燃油发动机动力衔接过程。但透过EMV多功能显示屏，却可以清楚的看到一趟市区行车，燃油发动机启动机率之高，靠HV电池行车的时间明显过短。不过就算是靠着燃油发动机驱动车辆，当松开油门踏板甚至踩下煞车踏板时，都可以看到动能的回收储存，开着GS450h在路上跑，随时都可以看到自己为改善地球暖化困境又多出了份力量。
TOYOTA集团的Hybird系统应该是全球最多车辆采用的节能系统之一，若Hybrid完全发挥效能，对减少二氧化碳排放，改善地球暖化的速度，其帮助可想而知，不过在这之前可要想想法子来改善电池的效能，让电池蓄电速度快些、放电的时间延长得久些，如此才能真正看见Hybrid带给地球的未来。
