在3年之后，2010年BMW又推出了N54的下一代产品N55发动机，而在当年该产品就获得了WARD’S的世界最佳发动机称号，一举掩盖了N54曾经的辉煌，同时BMW也迅速将其普及到全线车型上。N55发动机同N54相比，最显著的区别就是少了一个涡轮增压器，但是在功率和扭矩上并没有什么损失，同时双涡管技术的应用，使涡轮在发动机1200rpm时就开始介入，使其拥有更为迅捷的油门响应。

N55发动机首次将Valvetronic、缸内直喷和涡轮增压技术组合在一起

N55的单涡轮双涡管技术

　　N55发动机重新优化了进排气系统，减轻了发动机的整体重量，并且再次加入了Valvetronic电子气门技术，在碳排放和油耗方面都比上一代产品有所降低。可以说BMW顶住了来自环保需求、排放法规以及竞争对手的多重压力，用一款出色的产品证明了其在涡轮增压领域同样出色。

N63 4.4L双涡轮增压发动机

　　除了直列6缸发动机外，BMW在V8发动机上也已经开始全面推进涡轮增压技术，其中N63的4.4L双涡轮增压已经全面取代了N62B48自然吸气发动机。而在M-Power方面，E70 X5M、E71 X6M也已经装备了拥有555马力的S63B44 V8双涡轮增压发动机，未来的F10 M5、F12/F13 M6则会用动力输出更高的S63B44取代经典的自然吸气V10（S85B50）。

装配在BMW X1上的N20直列4缸增压发动机

　　在今年的日内瓦车展上，BMW推出了新款X1 xDrive 28i，而在发动机舱盖下已经不再是直列6缸的3.0L N52自然吸气发动机，取而代之的是一台2.0T直列4缸发动机。它集成了单涡轮双涡管技术的增压器、缸内直喷、double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic电子气门等。这些技术使它在动力性上依旧保持了N52发动机的水平，但是在燃油经济性以及碳排放上却有所降低。

N20发动机 装备有Valvetronic、缸内直喷和涡轮增压技术

　　这台N20发动机采用铝合金材质的缸体，整体重量比N52更轻，而且结构更加紧凑。从它的技术装备来看，N20像是一台被砍掉两个缸的N55发动机，可以看出BMW的这一整套技术装备已经相对成熟，可以模块化的组装在一起，这样可以有效的降低研发成本。如果单从技术角度而言，像N20一样同时具备BMW所有现役先进发动机技术的对手并不多见。

N20发动机的单涡轮双涡管结构

　　BMW要将这款N20全面取代经典的N52发动机，也是迫于环保和油耗方面的压力。但是四缸发动机的做功间隔角相对直列六缸发动机要大，所以在动力输出的平顺性和线性上不如直列6缸发动机。所以说在发动机的运转平顺性方面，是考验BMW工程师的一大难题。对于那些6缸自然吸气的忠实粉丝而言，BMW全新的2.0T能否在性能和感情上“服众”，也还需要引入国内市场后，通过实车的表现来验证。

总结：

　　从一个自然吸气的坚决拥护者到全面普及涡轮增压发动机，我们看到了BMW在面对严格的排放法规和竞争激烈的市场时，所做出的迅速转变。在光明的新与成功的旧之间总会伴随着对未来的期望和对经典的留恋，其实对于这样的突破和技术创新是需要足够勇气的，成功车型的换代如此，优秀发动机的更新亦如此。好在BMW再次向世人证明了其涡轮增压技术也一样强大，而且在追求驾驶乐趣的道路上依旧坚定、执着。