在赏玩过了动力系统后，你可能会打开收音机放松一下。此时你只会注意到三件事：沃蓝达在低速时是那么安静；去加油站的次数大大减少；还必须牢记只要环境允许就立刻用外接电源充电。
内饰设计很前卫
我们第一次看到沃蓝达是在两年前，但现在看来它的外形设计也不过时。通用对它应用了家族式造型，即雪佛兰特有的前脸，但又让它保持着自己的特色以便与其他兄弟车型有所区别，例如尺寸相近的科鲁兹。沃蓝达与科鲁兹共用的部件包括1.4升汽油机、平台（轴距同为2685毫米）、麦弗逊前悬架以及扭力梁后悬架。
有些汽车厂家在设计电动车时让它们看起来像是科幻动画片中的角色。通用没走这样的路。差异化是有必要的，但太怪异了也不行，您说对不？
通用的家族风格
为了放下电池组，内饰设计师把沃蓝达的座椅向外侧略微平移，但你会发现车内和科鲁兹几乎完全相同。后座的头部空间有些局促，椅背也感觉有些窄，不过车里坐下4个身高1米8的成年人不成问题，只是时间长了后排乘客可能会有些抱怨。另外，在车速大约为65公里/小时的情况下，如果某个车窗打开了一点，耳朵能感觉到气流的冲击（有些车敞开天窗时也会发生这种情况。还需要具体说明的话，各位可以去谷歌上搜索“亥姆霍茨共振原理”或是想想用嘴贴着空瓶子的口吹气时的情形）。
总体而言，驾驶室的设计还算相当漂亮，尤其是泛着微光的乳白色中控台非常养眼。不过那些触摸式按键太小了，各键的位置安排不尽合理，标识功能的文字也太小。不过，通用方面说目前生产的车型已经加大了文字。
试驾雪佛兰沃蓝达电动车
除去这些小问题，车内应该算很舒服，能让你静心欣赏沃蓝达和它激光表演般的仪表盘——显示的信息很丰富，只是与福特Fusion混合动力车相比还不够直观。
在运动模式下，我们用了8.8秒让沃蓝达从静止加速到了96公里/小时，这几乎与另外两款非汽油车，即烧柴油的大众高尔夫TDI和使用氢燃料电池的本田FXC Clarity相同，比丰田普锐斯大约快了1秒。
综上所述，沃蓝达可以算是一款造型不算奇特、动态基本令人满意的紧凑型三厢车，但它能成为汽车世界的救世主吗？当然不能！所有的纯电动、氢动力、天然气、柴油或燃料电池车都不行。不过它们确实让我们在选购汽车时有了越来越多的、令人欣喜的选择。想想丰田和Tesla这些名字吧。无论是消费者还是厂家，面临新选择时有些因素都是必须考虑的，比如较低的汽油价格以及虽然古老但仍不断焕发青春的内燃机效率，而相比较来说，电池技术的开发却是步伐缓慢了许多。不过，话又说回来，有了沃蓝达，你就相当于提前享受到了未来的工程技术，而且还能让你不再那么依赖汽油，不再排出那么多废气。
