好了，来看第三种驱动模式。当电池电量耗光后，你的沃蓝达就必须要重新依靠汽油发动机来发电续航了。这台四缸机的参数指标与小排量的意大利运动车型所搭载的发动机差不多，1.4升，双凸轮轴，铝制缸盖，使用高标号汽油，最大功率85马力。
可以纯电动，也可以纯汽油机
不过需要说明的是它并不会总哼叫个不停，在停车时，即便是在第三种模式下，它也会停止运转。而重新起步时，沃蓝达又会变成纯电动模式，只有车速超过50公里/小时后汽油发动机才会再次参与工作。你一定有些疑惑了，不是电量已经耗光了么？其实，为了延长电池的寿命，通用只使用了电池组容量的65%，在这65%的两端还都留出了“缓冲区”。沃蓝达在起步时就是利用了缓冲区里的储备能量。
通用对外宣称沃蓝达综合使用电力和汽油的总续航里程为560公里。当然，在这之后你可以把油箱加满继续上路，那样永远也不用找地方充电。
最后来看第四种驱动模式，也就是电池电量耗光后，1.4升汽油发动机运转着驱动发电机将一部分电力分配给驱动电机用于驱动车辆，而其余部分则用于对电池进行充电，可是在此时，你却需要更强的动力。没错，小一号的电动机会再次发挥作用。由于要通过离合器和行星齿轮将动力传递给车轮，所以此时汽油发动机可以直接驱动前轮，因而也就带来了“沃蓝达是不是混合动力车”的争论。无聊的问题。
此外，值得一提的还有变速器。除了有用于正常行驶的D档以外，还有个L档。挂L档时能提高能量再生制动的力度，因此那种感觉就像真的挂上了低速档。另外，这里还提供几种驾驶模式：Normal状态时的动力输出设定用于日常驾驶，而切换到Sport模式则可以提高性能，至于Mountain模式下，汽油发动机会介入得更快，以便把更多的电力储存起来好让沃蓝达在爬陡坡时有更旺盛的精力，否则你就等着在山间的慢行道上用60多公里的时速晃悠吧。
没错，这套系统非常复杂，但通用的工程设计妙就妙在一旦车主的好奇心得到满足、不再刻意体会几种模式的区别时，各模式间的切换是在不知不觉中顺畅地完成的。
仪表盘信息丰富
到了这时候，你会注意到沃蓝达在城市里行驶时是多么地安静。你会急切盼望着电量耗光的那一刻好感觉到从电动机切换到发动机的那一瞬间。尽管发动机与你近在咫尺，但低速行驶时它的震动和声响仍是难以察觉。加速和高速行进时发动机的噪音才会比较明显，但也不全是因为音量升高，而是因为声场和我们熟悉的“常规”车辆有很大不同。你还会发觉自己经常会让目光离开路面，盯着显示器上用图像方式显示的能量的流向和用途。要当心，这玩意儿可有催眠作用。
