自由侠绝对算得上一款个性鲜明的车型，对于它只会有两种感情——要么一见钟情，要么毫无感觉。当然，这一切都是针对它那复古味儿十足的外形来说。尽管它已经上市半年多了，但在我短暂体验的时间里，依然有很多路人驻足围观，对这样一款Jeep车充满好奇。而就是这样一款个性Jeep，它的问题同样非常明显，那就是1.4T+7速双离合版的动力系统匹配问题，低挡位换挡时的顿挫感让人诟病。Jeep希望通过软件升级控制系统来解决这类问题，那么升级之后是否真的奏效呢？这也是本次自由侠试驾体验的重点。
自由侠在Jeep品牌中属于入门级产品，但它也许是目前最像“Jeep”的Jeep了！七孔格栅、梯形轮拱、复古圆灯这些经典元素都非常完美的出现在了自由侠身上。关于自由侠我们之前做过很多次不同版本的实拍解析，在此不做过多赘述了，感兴趣的朋友可以点击下面链接查看。（本次试驾车型为：自由侠 2016款 1.4T 自动智能版 指导价：17.88万元）
试驾车型为1.4T车型，这款发动机的最大功率110kW（150马力）/5500rpm，最大扭矩230Nm/3000rpm，动力参数表现还算亮眼。变速箱则配备了7速干式双离合器，自由侠这套动力与菲亚特菲翔是一样的。不过自由侠还有2.0L自然吸气+9挡手自一体变速箱的动力组合可选。
自由侠这套动力总成参数上可圈可点，但匹配方面存在一定问题，换挡顿挫是最让人诟病的问题。而目前自由侠的动力系控制模块（PCM）和变速器控制模块（TCM）更新升级了，最大目的就是解决3挡到2挡切换时的顿挫。目前新出厂的自由侠1.4T车型已经完成系统升级，而老款车型可以去4s店免费升级系统。
从实际表现来看，此次系统升级的效果还是很明显的。在低挡位时，无论是升挡还是降挡都没有了之前那么明显的顿挫感，整体换挡过程更加平顺自然，虽然与2.0L+9AT车型还有一些差距，但相比之前已经强太多了。同时升级之后的换挡逻辑也比之前强不少。
自由侠底盘设定很硬朗，但却有着不错的吸收震动的能力，来自路面的颠簸能够被快速化解掉，很有高级感。当然如果对越野有更高要求可以选择它的2.0L动力版车型，四驱系统的加持会让它在越野路段行车更从容。关于自由侠其它方面的动态表现请点击下面链接。
总结：正如开篇所说，Jeep自由侠是那种看一眼就能分辨出“爱恨”的车型，但它的缺点也和优点一样突出，但通过本次动力控制的升级有效解决了之前明显的换挡顿挫问题。这样一来1.4T车型的性价比有所提升。同时自由侠整车道路行驶品质很高，这得益于高规格的底盘结构和高水平的调教。当然如果对于驾驶以及通过性有更高要求，2.0L+9AT的四驱版本依旧是最好选择。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 13.42-17.88万 |
| 厂商报价 | 17.88万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2016 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 最高车速(km/h) | 190 |
| 0-100加速时间 | 10.5 |
| 工信部综合油耗 | 7.2 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4245*1805*1695 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 前轮距(mm) | 1540.000 |
| 后轮距(mm) | 1540.000 |
| 最小离地间隙(mm) | 181.000 |
| 整备质量(Kg) | 1431.000 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 48 |
| 行李箱容积(L) | 422-1137 |
| 发动机型号 | 1.4T L4 |
| 气缸容积(cc) | 1368 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.800 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 72 |
| 冲程 | 84 |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 7挡双离合 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬架带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
