[汽车点评网 试驾] 法国人对于浪漫的追求，除了表现在制酒与对待女人的方式上，同时也充分显现在他们所设计的汽车上。对于标致这个来自法国的传统品牌，无论在造型和内饰的设计上，无不充满着法国人浪漫的艺术气息和生活哲学。也正是这种独特的品牌内涵，使得不少人对这头“狮子”情有独钟。而今天我们要向大家展示的就是狮王家族中的最新成员——东风标致508。
标致508是2010年在北京车展上展出的概念车念5 by Peugeot的量产版本，与目前已经投放国内市场的雪铁龙C5属于同平台产品。进口标致508分为轿车和旅行车两种车型，而此次在国内上市的则是其中的轿车版本。
相比标致过去的大嘴造型，508这次的中网设计显然很许了很多这样的设计还是考虑到商务用途的需要，整体上看立体头灯及发动机舱盖线条的映衬下给人一种时尚且动感的视觉效果。
整个大灯组合并没有炫酷的造型，只是简单的柳叶形，但里面采用了很有气势的双筒形设计，斜后方的示廓灯更是由7个LED灯组成了梅花形，体现出一定的野性。
和同母异父的兄弟雪铁龙C5相比。标致508虽然造型风格上因个性不同而不尽相同，但从身材上则不分伯仲。标致508 4792mm的车长虽然没有达到标致607的4902mm，这其中有一部分前悬缩短的原因，但2817mm的轴距则比607的还要长，所以在同级车型中也是具有明显优势的。
而标致508修长的身材比例也并没有因为变化而受到影响。上挑的高腰线配合具有优美弧线的车顶，一股前冲的力量感自然流露出来。“B”形的后车门既保证了后门车窗的整体性，也营造出宽厚的C柱，为车身刚性提供了结构上的保证。
东风标致508采用了全新设计的螺旋条幅式铝合金轮毂，整体造型动感十足，对于视觉效果冲击力较大。在轮胎方面，东风标致508采用了倍耐力P7轮胎，规格尺寸为215/55 R17。
508的尾部造型很饱满，鸭尾式扰流板为整体勾勒出了立体感，令整体视觉效果很有动感。508的尾灯采用了三排竖排的狮爪造型的LED灯源设计，在保证了夜间行车安全性的同时也兼顾了视觉效果，再加上双排气口的设计，车尾给人的整体感觉很有跑车的韵味。
皮革包裹的方向盘手感一流，其中的功能键也是十分的全面，上面集成了多媒体控制、蓝牙电话控制、定速巡航和行车电脑控制等多项功能，上下选择按键采用了与雪铁龙C5相同的滚轮设计。让驾驶者手不离开方向盘就能控制车辆的大部分功能，从而提高驾驶的安全性。
标致508采用了炮筒状的仪表设计，表盘的设计较为简洁，白色刻度、红色指针设计，清晰易读。两表盘中间是一块彩色的液晶显示屏，能显示GPS导航、时速和续航里程、油耗以及保养时间等信息。
而彩色抬头显示系统是508的专属配置，在我印象中同级的其它车型上也从未出现这种高端配置，不仅科技感十足，并且对行车安全也大有益处。
排挡杆后方的多媒体操作区域在钢琴漆的衬托下显得高档豪华，info-drive操作系统中集成了蓝牙电话、音响、导航等系统的操作控制。前排座椅按摩、加热及电动遮阳帘配置被设置在info-drive系统周边。
508车系的顶配车型具备无匙启动功能，而START/STOP无匙启动按钮的位置比较的特殊，在方向盘左后方，与后备箱以及油箱盖的开关放在一起。而打开下面的盖板，则是抬头显示系统调整按键和ESP电子稳定程序以及泊车雷达的开关。
音响系统的控制面板设计规整，每个按钮也很宽大操作起来比较的方便，另外按键的手感也很不错！另外，标致508配备的是四温区独立空调系统，和一些高端车型一样，508的空调还带有自动内外循环功能，它可以根据内外的空气质量自动调整内外循环。
看完了让人眼花的配置，再来看看508带给我们的乘坐感受。508的座椅舒适度很高，柔软的真皮材质进一步增加了乘坐舒适度，而侧面以及背部和腿部的支撑性也很出色。其中主驾驶座椅采用了12向电动调节，并且带有两组记忆座椅功能。
需要特别提到的是，508的前排座椅头枕采用的是独特的悬空式设计，座椅头枕可进行角度调节，除了保证驾驶者的安全之外，还大大提高了长途乘坐的舒适性。
东风标致508的后排座椅还可以电动调节靠背角度，这又一个值得褒奖的地方，另外还有电加热和双侧后车窗后风挡遮阳帘。
头枕不但能够上下调节，还能够向中间卷曲，温柔地固定头部的位置，坐上去的感觉十分的舒适。不仅如此，后排乘客还能控制副驾驶席的座椅位置，随时调整适合自己的空间。
标致508搭载了和雪铁龙C5相同的2.0L，及2.3L VTCS发动机，其中2.0发动机最大功率为108KW(147马力)，最大扭矩为200N.m；2.3L发动机最大功率为126KW(171马力)，最大扭矩为230N.m。与之搭配的6AT变速箱也和C5的相同，梯形结构的换挡方式操作起来还是比较方便的，另外金属装饰和皮革包裹的换挡感很有质感。
在日常行驶时，508显得不急不躁，发动机与变速箱表现出更多的还是平顺和安逸。起步时需要略微多踩下一点油门，否则508的动作会显得有些慵懒。加速过程中508的发动机与变速箱配合得非常流畅，D挡下变速箱在2000转便悄悄地升上一挡，时速60公里时便已升到了6挡，照顾了经济性与舒适性，并且整个过程几乎感受不到令人不快的顿挫与冲击，这种状态也并不会因为进入S挡运动模式有太大的改变，S挡不过是将换挡时机向后推迟了500转左右，油门响应更加迅速了些。
当然，要想唤醒这台508的动力也并不难，只需将挡杆向左拉入手动模式，向下快速地拨动两下连降两挡，在变速箱经过一个短暂的迟疑过后，聆听着发动机高吭的嗓门，随之而来的便是明显的提速感。
508的这台2.3L发动机在中高转速下的表现还是值得称道的，从2500转继续往上踩油，动力的反应就变得更加的活跃，而且这段良好的发力可以很好地持续到5000转，虽然称不上什么“狂暴”，不过较为宽泛的扭力区间足够让你从容的去超车了。
高速巡航时的508最舒服，把定速巡航设定在100公里/小时，此时变速箱把挡位稳定在六挡，转速则维持在1700转左右，较低的转速对于经济性和噪音的抑制都起到了很好的效果，车内非常的安静，加上高性能轮胎及车辆全面的隔音设施，无论是发动机噪音、风噪、还是胎噪，都并不明显，足以令乘员享受驾乘的舒适。
在通过减速坎或是压过井盖的一瞬间，先进而复杂的底盘系统，会吸收掉绝大多数的震动，此时上下跳动的只有轮胎，而车身却显得十分的稳定平和。对于短波起伏的路面，悬挂又展现出超强的抑制力，能够迅速有效的克制住车身的上下扭动。平顺温和的悬挂设定让车内的乘客始终可以心平气和的稳坐钓鱼台。
另外，508的刹车踏板力度适中，刹车的感觉称不上敏感，后续的制动力却很充足，更给驾驶者足够的自信。在转向方面，高速行驶时方向盘足够的精确，但转向的力度稍稍有些偏轻，路感和回正力也有些模糊。
● 本文结论：
为了注重中国消费者的需求，标致508把舒适性作为主打的卖点，这一做法无论是针对家用车买主还是公商务车客户都会奏效。另外508拥有了多项独有的配置和设计，如info-drive旋钮系统、抬头显示系统、四区独立空调、后排前后电动调节等，这些都可能成为消费者购买标致508的理由。
另外，别忘了价格因素，从508上市公布的价格来看，顶配还不到23万，以这样的价格就能买到以往30多万车的配置，我认为标致508足以在国内中级车市场掀起一场不小的波澜。(文/图 汽车点评网 高超)
新车指导价：15.97-22.47万
