1外观线条动感流畅

　　[汽车点评网 体验] 每次要介绍英菲尼迪旗下的车型的时候，总是要禁不住来先介绍一下这个品牌。因为英菲尼迪这个品牌至今在国内依旧尚属小众车系。不过，前些日子因为几个比较有影响力的事件，让英菲尼迪这个品牌迅速的在人们口中传开，即使没见过，如今也应该听过了。当然，那些事件本身和车或品牌是无关的，谁都不希望再有类似的事情发生，所以我们这些旁观者更要引以为戒。汽车发展到现在不仅仅是代步工具，它更多的还是一种文化，而最初汽车的发明者的初衷也是让它来方便更多的人，而不是让人遭遇不幸。

　　说的有点跑题了，还是继续说说本次的测试车吧。英菲尼迪EX25，于2010年9月宣布正式登陆中国市场。厂商为其定位在豪华跑车型Crossover。所谓Crossover，可简单理解为“跨界车”。它的车型源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身，又有SUV的良好通过性与安全性，在空间上也会比传统的轿车大很多。国内的豪华品牌中，宝马就率先抢占了跨界车的领域，如X6、X1等车型。

　　在国内目前还为数不多的跨界车型中，本次测试的英菲尼迪EX25也算是先驱了。因为SUV车型的日益火热，目前的跨界车型，大多数还是以SUV车型为根基，再兼顾一些其他的性能。英菲尼迪EX25也如此，在产品归类中，我们还是将它归类到了SUV车型。尽管它有着SUV的外观，可其给我们展现的还是它所标榜的跑车型Crossover。

　　EX25在外观上有着非常浓郁的家族气息，不仅是前脸的进气格栅，包括车身线条也丝毫没有脱离轨迹。前大灯的造型如同翅膀，虽然不够犀利，却与整体线条非常搭配。英菲尼迪旗下所有车型都有着流畅线条的车身，EX25的线条则可分为两部分，侧面看车，自腰线开始上下分开看，别有一番不同的风味。

　　在轮圈的样式上，不如我们之前测试过的G25以及M25的轮圈样式更有质感，相比之下，EX25轮圈8条辐轮圈显得并不那么突出。轮胎选用了普利司通DUELER H/P Sport系列，规格为225/55 R18。同时，EX25的车身尺寸也并不宽大，甚至在长度上比G25还要短了一些，虽然体型精巧，但却也更符合跨界车的身份。

　　再说尾部，饱满的尾部将车身流畅的线条做了一个完美的收尾。尾灯的造型可没有前大灯看上去那么温柔，不仅灯罩样式独特，就连内在的设计也非常犀利，如同龙鳍一般逐行排列。在测试过程中，我们还意外的发现EX25的后转向灯位置很独特，与其他车型不同，它的位置被放在了排气管上方很低的位置。

2内饰品位档次俱佳

　　如果说英菲尼迪的车型在外观的线条上几乎保持了一致，让人一见难忘的话。那英菲尼迪的不同车型的内饰部分就有着很多相同和不相同的地方了。先说相同之处，首先英菲尼迪在内饰的工艺以及用料材质上一直都是非常值得称赞的。总是透着那种精细的品质和豪华感。几乎你进入所有的英菲尼迪车型中，都会有这种感觉。

　　而不同之处呢，则是它不同的车型定位不同，而进入车内的氛围也不同。如我们测试G25的时候，坐进去的第一感觉就是充满了运动气息，所有的配置在车内营造出一个运动氛围。而测试M25的时候，坐进去个人的又是一种商务气息。本次测试的EX25则给人又一种不同的感觉，那种感觉说不清，就如同自身变成了一个精英一般。也可能和它在颜色搭配上大胆采用了更新颖的栗色的效果。

　　多功能方向盘在样式与功能上与G25几乎如出一辙。最大的亮点在于主动跟随系统，这个系统我们在之前的英菲尼迪车型文章中介绍过，它具有多种距离跟随调节，可根据前车的速度自行调节自身速度。要说一下的是，EX全系车型中，都不配备换挡拨片，这让这个以跑车Crossover标榜的车型逊色了不少。仪表盘采用黑底、白字、红指针再加上幽蓝色的光圈，组合后的样式不说是无可挑剔，也是很难指出一些不足了。

　　中控台采用了大量的桃木材质，显得十分有档次。无钥匙启动、分区空调、以及正上方的电子液晶显示屏与人际交互系统都与家族其他车型无异。最值得介绍的是全景式监控，这项功能是通过车身四周的摄像头采集周围情况反馈在车内的液晶显示屏中，它对于EX25本身而言绝对既是亮点也是卖点。而对于大多数的女性朋友以及车感不是很好的人来说，也非常实用。

　　它可以同时监控车身四周情况，对于停车来说十分方便。另外，这套监控系统同时可进行画面切换将画面放大，不过经过试验，还只是支持右侧的的摄像头放大。通过分析，可能是因为我国的车辆为左舵，所以仅提供给驾驶员另一侧不方便观察的监控。另一项值得一提的就是车内配备的11扬声器音响系统，因为它选用的是非常大牌的BOSE。

3空间略感小有不足

　　尽管EX25的车内的工艺、材质以及氛围都做的非常到位。但还是有一些不足之处的。就拿储物空间来说，在这狭小的车内，除了日常常见的副驾驶手套箱、中央扶手下储物格，杯架等储物空间外，其余的储物空间少的可怜。一向认为日韩系车对于这种细节都非常的到位，可惜在EX25上我们的确没有看到太多的储物空间。

　　尽管它在为数不多的储物空间上还做了一些小小的设计，如在前排杯架处设计了一个小机关，可将杯架分为两侧储物以及放杯子两不误。但这些设置还是不能满足人们对零碎物品储物的需求。

　　在空间方面，EX25本身从外面看上去就不是很大，乘坐空间也只能说勉强让人满意。首先说下前排座椅，座椅的包裹性很好，使得驾乘人员非常贴身，乘坐感觉很舒适。而头部空间，对于175cm的乘客来说，富余量还是有的，不过超过180cm的乘客就要有些显得紧凑了。

　　坐进后排空间，恐怕还没来得及感受座椅是否属实，就会被主驾驶座椅头枕后方的一个暗藏式的支架所吸引，经查实后确认，此物为隐藏式的伸缩衣架，这个设计够实用和贴心吧。后排在空间上面并不是十分理想，还是175cm的乘客，头部空间尚可，但腿部着实有点拮据，体验者本身已经属于偏瘦的身材，但所剩空间仍然不大，大概一拳距离左右。

　　后备箱的储物空间并不算大，也仅仅是在高度上臂普通的车型有了些许的优势。第二排座椅可放倒，多元化的转换模式可以提升一些空间。而我更想给大家介绍的是第二排座椅的电动折叠功能，座椅放倒不新鲜了，而电动的折叠只有在一些豪华品牌的高端车型中才得以见到。EX25的后备箱内壁上则设置了折叠按钮，可将第二排座椅分左右两侧分别放倒。并且前排挡位后方的按钮还支持将座椅升起，不过在前排仅仅能控制座椅升起，而不能将它进行折叠放倒。

结语

　　静态体验的部分结束了，英菲尼迪EX25与其家族其他成员带给我们的感觉差不多。都是流畅另类的外观、具有品位与档次的内饰、以及各种高档豪华的电子设备。整个体验过程中，依旧是EX25的全景监控功能让人赞叹不已，之前我们测试过的混合动力版的途锐也有此项功能，但是途锐的却没有英菲尼迪的好用。不说别的，就这个功能就太适合女士使用了。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影、高超）

4日常行驶感受

　　[汽车点评网 测试]  就像我们前篇文章中形容的那样！这台英菲尼迪EX25是英菲尼迪家族中的一款结合了轿跑车和SUV特点的crossover车型，而抬高的底盘则说明EX25还具备了一定的off road天赋，那么在实际使用中到底表现如何呢？别急我们会在下面的文章中一步一步的为大家展示它的性能。

　　在把这台英菲尼迪EX25开起来之前，我们先来看看它的动力单元。和我们之前测试过的英菲尼迪G25一样，这台EX25装备的也是VQ25HR发动机，其最大功率173kW(235ps)/6400rpm，峰值扭矩在4800rpm时可达235N·m，从功率和扭矩峰值的爆发点上来看这台机器的特征是更加偏重高转速输出。

　　相对于发动机，我们对7速自动变速箱的表现更加满意。这台变速箱调教的非常聪明也非常的平和，在D挡模式下正常驾驶，变速箱会在2000rpm出头就升到下一个挡位，整个升挡过程轻盈而流畅。你几乎察觉不到它在干什么，但事实表明一切都被处理妥当了。

　　要知道VQ25系列的个性是更偏向高转速，而在低转速区间内，它并不会让驾驶者感到兴奋，好在变速箱的反应还是很机敏的要获得更强悍的加速力，只需要你继续深踩油门，变速箱便会以迅速的降挡给予回应，转速很快达到4000rpm以上的兴奋状态。

　　其实只要换上S挡，EX25就能马上进入这种兴奋的状态，此时变速箱默认为激进的运动模式，如果是油门到底的疾驰下，发动机转速会直接飙升到7000rpm。在升档延后的同时，减速时还会依据车速和发动机工作状态主动降挡并补油，让车辆随时保持活力的状态。不过，变速箱的这种偏向激进的调教也会带来一些麻烦，在拥堵的路面挪步时，油门和变速箱有些过度的敏感，给人很不踏实的感觉。　　

　　和英菲尼迪的G系列相同，EX系列的悬挂系统也采用的是，前双叉臂独立悬架带横向稳定杆以及后多连杆独立悬架带横向稳定杆的设计。从调校上来看悬挂硬度适中，行程不长，能够给予车身充足的支撑。但并不会让人感到硬邦邦的突兀感，来自路面的大幅震动和颠簸都能被避震器有效吸收过滤。可以说EX25比G系列轿车在运动操控的基础上，加入了更多舒适性的调校。

　　在高速行驶中，EX25的发动机整体表现非常平顺，噪音控制也非常不错。在高速行驶时，轮胎的噪音是唯一的噪音来源。发动机舱以及车身的降噪处理让EX25的舒适性能不亚于那些身价百万的豪华轿车。

　　最值得称道的是EX25提供的智能巡航系统，可以自动保持跟车距离，必要时进行刹车控制，这样驾驶者的双脚就被解放了，只要控制方向盘就行了。

5加速刹车测试部分

　　在英菲尼迪G37的测试文章中，我毫不掩饰的表达了我对这款车的喜爱，G37之所以迷人，是因为在它低调的外表下藏着一颗十分强劲的心脏，就是那台大名鼎鼎的VQ37发动机，这台机器能让一款原本平顺谦和的中型车那样的激情四射。那么眼前的这款装备了缩缸版VQ37的EX25能否延续英菲尼迪一贯的暴力性格呢？

　　起步时的转速最高只能达到2500转，车身姿态保持的还不错，没有出现明显的抬头现象，但后轮还是有轻微短暂的打滑。最终的测试成绩为9.4秒，看来就动力而言还是无法与G系列这样传统的运动车型同日而语。

　　从测试仪上获得的数据看来，7速变速箱更多的挡位让变速箱的齿比更为密集，相邻两挡之间的齿比变化更柔和，因此提供了日常使用时平顺的换挡过程和高速行驶时的低转速，对EX25的舒适性和经济性有很大帮助。

　　刹车方面，EX25连续十组刹车的测试成绩都能维持在40到42米之间，在同类型的车辆中只能算是中游水平。好在车身姿态保持的还不错，并没有特别明显的点头现象出现。

　　从刹车图表上看，全力制动时G值曲线比较平顺，在大部分时间内G值基本保持在-0.9到-1.1之间。只是初段的制动力度稍稍稍显不足，那是由于车辆的惯性所致，当制动力系统全力工作后，中后段的制动力度可以达到-1左右。

6绕桩与并线测试及结论

　　尽管在crossover车型中EX25的悬挂调教已经算是强硬派了，但受底盘高度的影响，在穿桩这种比较强调运动性能的环节，车身的侧倾还是显露出了一些，但悬挂后段的韧性不错，操控性受到的影响并不大。

　　除了侧倾更大一些，EX25在极限状态下的操控感觉和之前测试的G25十分的相似。稳重、精确且略带阻尼感的转向，带给驾驶者充足的信心。前后横向稳定杆让车辆绷得紧紧的，车头机敏的反应甚至出乎我的预料，完全能够和我手中的方向盘达到步调一致。

　　而紧绷的车身和前置后驱的特性让尾部非常灵活，尤其是关闭了稳定系统后，当发动机在突破4000转/分以后会变得很暴躁，扭矩的输出会导致后轮顺着惯性的方向滑动，如果把握不得当车尾就会出现明显的侧滑现象。

　　在紧急并线测试环节，即便是打开稳定系统的前提下，EX25这种活跃的操控特性表现得仍旧十分明显，而VSC电子稳定系统的反应也比我预料的晚很多，所以在从左到右的这种大角度大负荷转向的时候，你必须时刻注意车尾的动态和反应。

　　车辆的活跃特性影响了速度的稳定，以60公里左右的速度稳住油门匀速进入桩筒区，但只要进行大角度转向车尾便会横滑的现象，而当车辆滑动起来之后，VSC电子稳定系统才出面干预，而此时的车辆已经进入了失控的边缘。

● 测试总结：

　　就驾驶方面而言，EX25虽然算不上英菲尼迪系列中最快的车型，但VQ25发动机和机敏的7速变速箱仍能给我们带来活力和激情。而操控方面，可以说EX25是一款很有乐趣的车型，紧绷的车身带来的是十分凌厉的动态反应，而VSC电子稳定系统也能给驾驶者充分显示技术的空间，对于激情驾驶来说这当然是好事，但是对于日常行驶的安全性来说，就不是什么好事了。

　　作为控制车辆安全的电子稳定系统，必须在车辆出现不稳定状态的第一时间就进行干预，将失控的风险扼杀在摇篮内，然而英菲尼迪EX25上的这套VSC电子稳定系统的介入时间显然有些晚了。另外，EX25的这套普利司通225mm轮胎附着力也明显不足，在我看来更换附着力更出色的轮胎和重新调教VSC稳定系统使之更为机敏介入更加及时，才能达到操控乐趣与安全性的平衡，这也是代表了一个国际化品牌负责任的表现。（文/图 汽车点评网 高超）

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