● Easytronic手自一体变速箱，使用需加适应
首先，采用Easytronic手自一体变速箱的赛飞利 1.8 Super，在起步时松开煞车踏板，车辆并不会像搭载传统自排变速箱的车型一般，缓缓向前滑动，因此驾驶着赛飞利 1.8 Super在起步时，必须对油门踏板施加较大的力道，方能让车辆顺利起步并达到预想的车速；另外，驾驶Easytronic手自一体变速箱的赛飞利 1.8 Super，也必须如同手排车辆般，在换档时主动松开油门，否则车辆将会有明显的顿挫发生，对车辆舒适性将造成负面影响。
〖欧宝赛飞利 Super的Easytronic手自一体变速箱〗
在逐渐掌握了Easytronic手自一体系统的换挡时机后，在一般模式下，变速箱约会在发动机转速3,000 rpm时进行换档动作，而在同时主动进行收油的动作之下，原本略嫌突兀的顿挫感便不再发生；而赛飞利 1.8 Super搭载的1.8升动力单元，相对于大多2.0升起跳的动力设定，不免让人担心是否能满足所需。
〖欧宝赛飞利的1.8升发动机〗
市区道路行驶时，在一般模式下，赛飞利 1.8 Super还算是称职，不过当有超车需求，或是来到山区路段，若仍维持一模式行驶，则车辆在动力上略嫌不足的缺憾就会被突显出来；此时按下位于中控台上方的Sport按键，车辆的输出特性也随之改变，在Sport模式下，油门的反应变得更为敏锐，而即便略收油门，变速箱也不会自动升档。
除此之外，计算机也会将换挡时机延后至6,000 rpm，在有超车需求或处于高速弯路时，对于维持加速力道有相当的帮助，不过在市区或低速弯角时，由于Sport模式将让挡位间的转速落差加大，因此若未仔细留意油门收放，换档时的顿挫感会有加剧现象。
〖欧宝赛飞利的跑动姿态〗
而在几经尝试下，试车组认为将赛飞利 1.8 Super的排挡切换至手排模式，依照驾驶人意志来进行操作，会是最能兼顾舒适性与加速需求的选择。在一般平路行驶时，将排档置于三、四档间切换，而在山区行驶时，则改于二、三档间切换，并视路况决定要在3,000 rpm前后平顺换档，或是要拉高转速享受加速快感，这样的操作方式，不但换档衔接更为平顺，亦能适时提供所需的动力支持。
除此之外，原厂为了降低消费者对于自手排系统适应上的困难，因此也让赛飞利 1.8车系采用了HSA上坡起步辅助系统，在车辆处于上坡路段时，即便未拉起手煞车，在松开煞车踏板的同时，仍能提供两秒钟左右的驻车力道，让驾驶人能更从容采下油门，而在这样贴心的设计下，消费者大可将Easytronic手自一体系统视为未配置离合器的手排变速箱，轻松享受自主驾控所带来的乐趣。
● 方向盘略为重手，但转向反应精准
除了颇具主控乐趣的动态特性，赛飞利 1.8 Super在操控表现上，也传承了Opel家族高水平的演出。虽然赛飞利 1.8 Super的方向盘转向虽较日系同级车来得重手些，但尚在可以接受的范围之内，同时也让车辆的转向特性十分精准；而运动取向的悬挂设定，让轮胎压过路面的感受，能更忠实得传达至驾驶人手中，而在经过不平坑洞后，也不会有影响舒适的多余碎震，保有欧系车扎实处理车辆跳动的底盘优势，在保有驾驶乐趣同时，也不牺牲乘坐时的舒适性。
离开市区道路，试车组朝着郊区的山道前进，在一开始的蜿蜒小路上，赛飞利 1.8 Super精准的转向表现，极有效率得带着试车组朝着设定路线前进，即使弯角较预期来得更深，也只需顺势加大方向盘角度，车尾同时稍稍摆出，表现十分灵活；虽然高车身的设定，不免为操控表现埋下不利因素，但赛飞利 1.8 Super的侧倾幅度并未如预期来得明显，使得过弯动态极为顺畅，面对连续弯道的考验也能一一轻松化解。
〖欧宝赛飞利弯道姿态〗
在一路攻客至山顶后，随着路幅逐渐加宽，试车组也将车速提高，虽然在面对高速弯角时，赛飞利 1.8 Super仍不免展露出些许前驱车转向不足的特性，但此时也只需略带煞车，虽然耳边伴随而来的，是轮胎摩擦而产生的尖锐声响，但在CBC弯道煞车控制系统悄悄介入，主动调配内、外侧车轮的煞车力道下，依旧能平稳的以80公里车速过弯，而配合自手排系统的运用，赛飞利 1.8 Super确实能带来七人座轿式休旅车中，少有的丰富驾驶乐趣。
● 乐趣动手来，配备选择更多元
要在七人座轿式休旅车的市场中，和在价钱、配备上都颇具竞争优势的国产对手们竞逐市场，进口产品需要的是更为与众不同的产品卖点，原本接触赛飞利的经验中，藉由手动操作换档，以及利用Flex7专利多元座椅系统进行多样的座椅变化，确实带来了许多同级对手难以企及的乐趣，而在小改款后再次和赛飞利 1.8 Super接触，让人惊喜的是，新车除了保留原有的独特卖点，在重新划分车型后，消费者更能依照自身需求，选择出适合的产品，而如此的进化，也确实能让这款国内Opel旗下最受欢迎的产品，在市场上获得更充沛的战力支持。
