1前卫造型引人入胜 跑车与SUV综合体

　　BMW全新X6穿上了跑车外衣，搭载世界首创的DPS动态驱动力分配系统，顶级车型xDrive50i并配置输出强悍的4.4升V8双涡轮直喷发动机。在美国南卡罗莱纳州 Spartanburg市，X6 xDrive50i以令人难以想象的突出表现，向我们证明它的强悍与不凡！

　　通过美国海关重重安检与讯问，证明了不是恐怖份子，亦非想要跳机的偷渡客，好不容易，我们抵达了南卡罗来纳州Spartanburg市旁边的Greenville机场。Spartanburg是BMW北美工厂所在地，X6就在这儿生产，也因此我们没到欧洲，反而往「门禁森严」的美国闯。

　　穿过机场大厅，一部全新X6就摆在斜台上，车后头的墙上，贴了个写着美国制造、工艺骄傲这类的Logo。当地人似乎已把BMW工厂视为自己的一部份，直接把X6当作展示品，把它当成在地的骄傲。

〖才抵达Greenville，一部号称美国工艺骄傲的X6 3.0d车型，就摆在大厅供人参观〗

　　老实说，美国，引不起我什么特别兴趣，因为现在讲到去美国，居然成了件苦差事。在度过了一半的艰难旅途后，我的心里只想着X6。突然间，好想赶快体验它，想看它是否如官网资料上讲得如此神奇，而不只是在机场看着那1：1的大模型。

● 前卫造型引人入胜 跑车与SUV综合体

　　在饭店度过一晚，隔天大清早，披着主打玫瑰红色的X6 xDrive50i顶级车型，就摆在饭店的停车场中一字排开。终于看到令人开心的事了。我从头到尾绕了X6好几圈，发现实车比官网照片漂亮得多，车头造型神似X5，但更为流线扁平，且与一般SUV差异最大的是，车顶线条延伸至D柱后，便滑顺地斜降至车尾，几乎可说，把这车壳直接放在跑车上也行。

〖车尾线条低扁流线，造型完全跳脱传统SUV，相当诱人〗

　　原本觉得X6的前后视觉比重有些失调，因为传统SUV那个方正的大屁股不见了，甚至让人产生与SsangYong Actyon重迭的错觉…不过看到本尊后，想法瞬间被改变，看久了，这大胆前卫的车尾设计，反而是全车最美之处，或许这情况和BMW近年几部车款相同；刚开始看不习惯，但愈看愈有味道。

● 内饰增添运动化设计 空间充斥性能包覆感
 
　　进入车舱，居然开始哼起陶喆那首《似曾相识》，这仪表控台彷佛在哪儿看过？对了，是「X5」！再仔细看看，X6不仅仪表控台与X5神似，连手套箱等储物设计也像X5那套。不过，BMW当然不会这样就蒙混交差。X6的方向盘上整合了换档拨片，不仅提高了座舱运动感，更有助于提升操控便利性与顺畅度，另外，拨片与方向盘连在一起，因此无论转盘至何处，都能随时控制档位，操控自然更加得心应手。

　　不仅于此，中控台与排档座连接处两侧，还增加了膝部支撑保护垫，虽然只是个小设计，但可见原厂用心。这不算薄的两片护垫以强化玻璃纤维为骨架，填入海绵后，再包覆与座椅相同的皮革所制成，主要功能是当进入越野路段或激烈攻弯时，让前座乘客膝部拥有支撑点，协助稳定坐姿，同时保护膝部不与质地较硬的中控台正面接触。

〖仪表控台设计中规中矩，有X5的影子〗

　　由于车顶较X5更为低扁，相较于X5，乘坐时会有些许压迫感，不过相反的，整个座舱却呈现更强烈的包覆感与战斗气息，有趣的是，这明明是在跑车上才会有的感觉，但驾驶视线却高挑且宽广，是种相当特殊的乘坐经验。

〖中控台上具备BMW新世代挡杆，iDrive接口、电子驻车等控制键也一并整合在内〗

　　转到后座，X6和Porsche Cayenne GTS同样采用GT跑车式的独立双座设计，由整合置杯架与小置物空间的超大中央扶手，分隔了左右两边乘客。坐在上头，很有专属感，膝部纵向空间没X5大，但依然宽敞充裕，应付东方人体型绰绰有余。后座椅型不像Cayenne GTS满布立体支撑翼设计，少了点包覆性与运动感，但往好方面想，至少拥有更高的舒适性啰！

2双涡轮加速力狂猛 输出顺畅细致如NA

● 双涡轮加速力道狂猛 输出顺畅细致如NA

　　双涡轮强制进气已成BMW新世代性能车的招牌设计，自推出335i所使用的3.0升直六双涡轮发动机之后，BMW仍在持续钻研双涡轮发动机。但这次是「V8」了，由X6 xDrive50i首度搭载的4.4升V8双涡轮直喷发动机！

〖4.4升V8双涡轮发动机动力强，输出顺畅度亦媲美NA设计〗

　　这是车坛首次将两具涡轮增压器，摆在V8汽缸中央夹角处的发动机设计，两颗涡轮增压器分别负责单边四汽缸的强制进气，原厂在说明会时强调，能让发动机产生强劲动力之余，还可让动力输出媲美自然进气设计的输出顺畅性。由于过去接触过的涡轮车款，多少总会发生些「Turbo Lag」的状况，让我对原厂充满自信的言论充满怀疑，当然也只有亲试，才能证明原厂是否在「老王卖瓜」了。

〖X6设计大胆、线条丰腴厚实，凡人很难不去注意它〗

　　一启动发动机，排气管立刻发出低沉怒吼，紧接着一个大脚油门，整部车瞬间弹出。原厂真的没「唬烂」！X6 xDrive50i不仅起步油门反应快速，且一直加速到时速150公里，整体输出都显得极为顺畅，几乎没让我们感受到任何的迟滞现象，若不是回油时，泄压阀传来「咻、咻…」声响，不提它是涡轮车，你真会以为在开NA大马力跑车！

〖排气尾管造型内敛、声浪狂放，但不论处于何种转速，都不会让你感到吵杂〗

　　继续加速，即使处于5000rpm以上的高转速，力道也丝毫未现疲弱，时速从150公里毫不犹豫地达到了230公里，当再加速时，由排气管声浪部门特别调校的排气管，突然发出极具震撼力的轰隆美声，让车上媒体不约而同地发出「Ho、Ho！」的赞叹。不过，就怕被美国警察拦下给毒打一顿，我们开到230公里后，便停止继续加速，而以当时的油门回馈来看，还有一股力道隐藏在发动机之中，我们一致认为X6 xDrive50i的极速，可能不只账面的 250公里。

● 操控刁钻灵活如跑车 运用高科技改变极限
 
　　说这部新世代SUV为操控而生，一点不为过！它车身重心低、悬挂设定硬朗，试驾车上还配置了列为选配的20吋超大圈胎，加上具备主动转向系统、悬挂阻尼等科技与高刚性底盘，在Spartanburg山路上，展现出敏捷准确的转向性，车身侧倾所产生的强大侧向G值，几乎和超级跑车没两样。

　　光以上述设计搭配BMW突出的底盘研发功力，就足以让X6 xDrive50i干掉一票堪称性能SUV的车款，更别说，它可是拥有世界首创的「DPC(Dynamic Performance Control)」动态驱动力分配系统。

〖发动机前方拥有可降低进气温度的进气冷却器装置〗

　　这款先进系统除可控制前/后轮动力输出外，还能单独控制左/右后轮的个别力量，简单的说，就像后轴有颗具备「智慧思考能力的防滑差速器」。在正常驾驶状况下，X6是以前/后40：60的比例输出动力，此时传感器会不断监控车轮的转动状况，让系统能够在极短时间作出最佳动力分配。

〖在DPC、DSC与xDrive等先进系统支持下，X6 xDrive50i得以提供优异的动态安全性〗

　　在整合DPC、DSC动态稳定与xDrive全时四驱等高阶电子驾驶系统后，当激烈过弯时，你可以感受到系统积极地抑制车身侧倾幅度，若高速攻左弯、发生转向不足时，系统会立刻减缓前轮及左后轮输出，并同时提升右后轮扭力，让车尾向右产生小幅滑移，把整部车给「扭」进弯道内。

　　我会用奇妙来形容这种动态反应，因为它有违常理，若不习惯，还真会被此反应给吓到。不过，也不得不佩服科技的进步；在丰富的科技系统辅助下，体积不算小的X6 xDrive50i也能像条泥鳅一样滑溜灵活，且即使发生失控，你就是能迅速抓回。一路上，X6 xDrive50i赋予我们满满驾驶自信心与安全感，在弯道的速度也愈来愈快，此时，我们已不认为X6 xDrive50i是部SUV，说它是跑车会比较贴切！

● 试驾感言 再创SUV新纪元

　　十年前，BMW以X5撼动车坛，证明了SUV也能提供犀利操控与稳定动态；十年后的今天，BMW X6再创领先局面，已极为杰出的动力操控性能，重新改写了性能化SUV历史。X6或许只是小众市场车款，但它所展现的是BMW更优异的技术能力与崭新设计，车价更高的它，销售成绩或许也不会超过X5，但却是会让对手、甚至是Cayenne GTS汗颜的强者！