事实上，纳智捷的新车最初在台湾上市时并不被看好，虽然裕隆汽车在台湾早已是家喻户晓的大企业，但消费者在面对一个没有任何口碑的新品牌和没有任何历史的新车型时的谨慎态度可想而知。而且作为一个2009年才诞生的汽车品牌，纳智捷切入市场的角度与绝大多数由零开始的新生品牌又大不相同。其他自主品牌往往以廉价的小排量小型车作为起点，纳智捷却反其道而行之，先期投入市场的纳智捷7 MPV和纳智捷 大7 SUV这两款车型都是轴距达到2910毫米的大型车，而中高级细分市场的人群对于品牌和品质的更高要求对纳智捷这个新人来讲无疑是更大的挑战。好在纳智捷没有让人失望，SUV车型在台湾上市后仅用了不到一年时间，就在销量上压过本田CR-V和丰田RAV4两大热门车型，不能不说是一个奇迹。
在位于台湾彰化县鹿港镇的车辆研究测试中心ARTC的试车场上，当我初次见到纳智捷 大7 SUV实车时，还是惊讶于它超越同级价位车型的庞大体型，4.8米的车身长度远远大于本田CR-V这类市场上的主流SUV，甚至已经接近于保时捷卡宴、宝马X5这类大型SUV的尺寸了。至于外形，它的大嘴前脸第一眼给我感觉有些怪，但独特的风格让人过目难忘，完全没有新生品牌汽车身上常有的模仿痕迹。我个人比较喜欢的是它的侧面造型，类似于轿跑车的流线设计迎合了当下最流行的Crossover理念。通过两条特征线条，一是车顶那道由A柱开始向后掠去逐渐下滑的流畅弧线，另一条则是从前翼子板开始上扬、贯穿两个镀铬门拉手最后止于后尾灯前沿的锐利腰线，这款车呈现出新一代城市SUV的动感特征。车门下方的另一条特征线与上部腰线组合成的曲面又使得它具备了一定的肌肉感，视觉上不至于过于单调阴柔。造型方面的评价往往带有主观性，但有一点是可以肯定的，纳智捷品牌通过SUV和之前的MPV在设计上业已形成自己独特的家族风格。
为了突出这款车的档次感，设计师在细节处理上并不马虎，日间行车灯、转向灯及后尾灯都采用了流行的LED灯泡，明亮的镀铬件遍布前格栅、飞翼式LOGO、车顶行李架、两侧的门把手和窗框等部位，高配车型还配备了方便驾乘者上下车的迎宾踏板，足下则装备18英寸5辐双股铝圈。尾门采用通常豪华车上才有的电动分段式开启系统，通过中控台上的“PTG”按钮即可选择尾门半开还是全开，一切动作全部电动完成，这项功能在拥挤的城市用车环境中非常实用。
裕隆汽车在台湾已拥有50多年的造车经验，完全不用担心纳智捷的做工品质，从车身钣金、真皮内饰再到各种塑料件的观感和质感都够得上合资大品牌的水准。纳智捷 大7 SUV的驾驶舱除了多功能四辐方向盘的设计有些保守，整体氛围给人以很强的科技感。首先是中控台与中央扶手排档座的一体式设计营造出飞机驾驶舱般的风格，中控台上方的10.2英寸液晶屏无疑是最大的亮点，这么大的尺寸几乎赶上上网本了，它是纳智捷品牌独有的THINK+系统和多项安全系统的显示终端。收音机、音响、CD、电话、影视娱乐、外接游戏机、卫星导航等等功能一律整合其中。后排乘客同样可以享受高规格待遇，除了超过2.9米的轴距带来的充裕腿部活动空间外，前排座椅头部上方中央区域也内建了吸顶式同尺寸液晶屏，加之车载JBL环绕音响系统，车厢内所有乘员在长途旅途中都不会感到无趣了。
值得一提的是，这款车的驾驶座全系标配8向电动调节+2组记忆功能，并带有独家的防盗功能。它的防盗方式貌似比发动机ECU电子防盗要简单很多，效果却不差。驾驶者离开座位时只要按下防盗开关，系统自动将驾驶座往前推移，同时将椅背前倾至方向盘前方，如此狭窄空间一般成年人肯定是没有办法操作方向盘的，从而发挥防盗效果。
