纳智捷 大7 SUV的心脏部分为裕隆自主研发的2.2升MEFI直列四缸发动机，全铝合金本体，在GARRETT涡轮增压器的助力下，最大功率175马力，在2500-4000转/分可以输出275牛·米的最大扭矩。与发动机搭配的是日本爱信出品的五档手自一体变速箱，受制于接近2吨的体重，这款SUV油门响应并不敏锐，但胜在动力输出的流畅性，而且变速箱逻辑性不错，大脚油门下的降档反应比较及时。在4WD系统方面，纳智捷 大7 SUV采用日本JTEKT的电子扭力耦合器，提供二驱、自动及锁定3种不同模式。厂方特地安排了爬坡体验，我们知道汽车的爬坡能力主要取决于车辆是否有足够的扭矩和抓地力。坡度50%(注意不是角度)的长距离斜坡对它来说不是问题，玛吉斯的235宽胎也没有问题，只要将油门稳定在2500转/分以上，就可以非常轻松地攀越。作为一款主要行驶在城市的SUV来说，如此表现已算合格，遗憾的是这台车并没有配备陡坡缓降系统。纳智捷 大7 SUV的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为复合式扭力梁非独立悬架。
相比我们熟悉的本田CR-V来说，它的整体调校偏向运动偏硬的风格，过弯时能够提供足够的支撑力。紧急避让急打方向盘时车身姿态易于控制，虽然侧倾幅度较为明显，但在城市SUV当中不算夸张。碾过细碎或是坑洼的颠簸路面时，良好的车身刚性和扎实韧性的底盘表露无疑，尽管硬朗的悬架使得车身的弹跳较为明显。在试车场的高速环路上，无论是高速直行还是切换车道，底盘稳定性和方向盘指向都给驾驶者以足够的信心。总括来说，作为一款初生的自主品牌新车，纳智捷 大7 SUV在机械工程方面能有如此表现确实了不起。
你若问我此次试车给我印象最深刻的是什么?那就不能不说到纳智捷 大7 SUV的四项电子安全辅助系统——Eagle View+ 360度环景影像系统、Side View+车侧安全影像辅助系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统以及LDWS+行车偏移侦测警示系统，我认为它们也是这款车的最大卖点所在。具体来说：通过车头车尾和两侧后视镜的四个摄像头，环景影像系统可将它们拍摄到的车身四周前后左右各2米范围的景物自动合成为俯视影像并显示到中控屏幕上，如同车子上方有一个鹰眼一样，驾驶员可随时掌握车子的四周状况。该功能对于大尺寸SUV很实用，在泊车或窄巷会车时可以有效避免车辆发生刮蹭;车侧安全影像辅助系统也很有意思，它能解决驾驶员并线时看不到两侧后视镜盲区的问题。只要打转向灯，中控屏幕上会显示出同侧方位后视镜上的摄像头所拍到的实时影像。实际体验的效果不错，影像显示及时没有延迟，方向灯灭了影像也随之消失。只是打左转向灯时到底是先看屏幕还是先看左后视镜，一开始让人有点纠结，需要一定的适应期。其实它的功效有点类似于沃尔沃BLIS ，只不过BLIS采用红外线侦测;前挡玻璃内侧上方的镜头则负责LDWS+行车偏移侦测警示系统的运作，该系统在车速超过60公里/小时自动启动，一旦驾驶员在没有打方向灯的情况下偏离行车道，系统立刻发出蜂鸣警示声来提醒驾驶员。
类似的偏移警示功能我们之前也有所接触，比如大众CC会往正确的方向拽动方向盘，宝马5系则是通过震动方向盘来提醒驾驶员;最后一个强大装备就是夜视辅助系统，跟多数豪华品牌采用的红外线不同的是，纳智捷夜视系统依然借助于高感光CCD镜头，将前方100米远、40米宽范围内的景物显示在中控屏上，跟红外线成像相比，虽然视觉效果会打些折扣，优点是成本低廉和保养方便。
此次试车之前，厂方特别强调纳智捷 大7 SUV是一款真正意义上的完全自主品牌汽车，并且给出了判断自主品牌的四大标准。第一是发动机自主，才能不受制于人;第二是底盘自主，才能随心所欲地设计车身形式;第三是设计自主，如此才不至于被别人指指点点说像这像那;最后一个是市场自主，就是说新车型适合投放到全球的任何一个国家或地区，这就要求厂方研发设计新车时不能局限于某一个市场而应该是放眼全球市场。最后一点尤为重要，因为台湾汽车市场规模很小，每年只有区区几十万台的容量，如果不抱定走出去的战略想要成就一个大品牌几乎是不可能的。因此容量和潜力都巨大的大陆市场成为纳智捷发展壮大的必经之路，尽管大陆市场的竞争激烈程度已不亚于欧美成熟市场，不过以纳智捷 大7 SUV的新颖概念和产品特色，我们期待它的良好市场表现。
