在介绍理念S1的时候，广汽本田用“新基准，国民车”来形容。其实在整个试车过程中，我们也感到这个级别的车型的配置比较简单。不过我相信，理念S1的研发团队在经过长时间的市场调查后不会简单地进行配置取舍，这样的定位肯定有针对性，比如1.5升拥有真皮座椅和真皮方向盘就是我没有想到的，看来，这款车型将会是理念S1的主打车型了。

　　其实，理念S1与思迪的关系比我们想像的更为紧密一些。正如我前面所说，在起步阶段借助一个成熟的平台、已有的生产链的确能够在成本、性能等方面得到实实在在的优惠，但我们更期待理念这个品牌能够在本田的帮助下独立地成长起来，推出更多自己的，有代表性的车型，真正实现作为首款合资自主品牌的理想与追求。
　　广州车展上作为最后定型量产的理念S1亮相后，广汽本田就开始了紧锣密鼓的上市准备。3月底，我受广汽本田的邀请参观了广汽本田为理念S1正式上市在生产、配套、销售等环节上所做的准备工作，可以说“万事俱备，只欠车型”。所以上海车展期间理念S1的正式上市也算为这三个多月的紧张准备画上了句号，并开始了真刀真枪的市场竞争。

　　看到理念S1，我们能够在它身上发现曾经的广汽本田三厢轿车思迪的影子。对于这一点，我觉得可以理解。毕竟一个全新的品牌，特别是强调自主的品牌要在市场中打响，只有依靠成熟技术的支持才能在迈出的第一步站稳，而广汽本田思迪的技术的确能够帮助理念做到这一步。虽然思迪早就停产多年，但是作为曾经的国产车，技术、生产、配套等多方面的资源广汽本田都已经拥有，重新启用对于降低开发成本的确有着很大的帮助。而我们则要关注的就是理念S1的设计是否能够跟上时代的潮流，以及在车展即将公布的价格是否实惠。而广汽本田作出了“技术同步、品质同源、服务同网”的承诺，更表明并没有因为品牌的转变而降低了要求。此外，理念S1是广汽本田在投放市场政策中明确表明针对二、三线城市的车型，面对更为实际的客户群，理念S1也必须用改变后的形象去获得最大的认可。而这样的转变现在看来虽然不大，但是从定位上来看还是比较明确的。

　　理念S1整个车型在尺寸轴距等方面与其他竞争车型相比并不占很大优势，特别是2450毫米的轴距放到现在来看似乎有些紧凑，但是在略微饱满的车身设计上你并不能看出这点，而在实际使用中亦是如此。

　　理念S1前脸采用了整体造型，将格栅与保险杠通过棱线融为一体，很是干净利落，当然我并不认为这个设计会成为其家族式的脸谱设计，毕竟理念品牌自己的设计元素还没有正式形成。而且格栅设计我认为还需要改变，因为理念标志并不突出，错位粗线段在格栅的包围下有一些被压制的感觉，对于一个新品牌来说，无法给人留下第一眼的深刻印象，也许可以加大标志，或者使用不同的颜色。而熏黑前大灯的设计则紧跟时代潮流，现在不少车型都采用类似设计，给人以低调而时尚的感觉。车侧很干净，用一条腰际线直接连到了更为干练的车尾。横向设计的尾灯与镀铬条让尾部的感觉不是那么狭窄。事实上，其下的行李厢的确给我们留下了宽大的印象，510升的空间格局非常平整，很容易放下较大物品。