讴歌品牌在广汽实现国产，成为第二个国产的日系豪华品牌，不同以往的直接引入亦或者是表示诚意，率先国产的是一款全新入门级SUV车型——讴歌CDX，国内目前需求最旺盛的一个类别，可见技术宅对于中国市场还是很期待的。
我们似乎进入了一个怪圈，认为卖得好的就是好产品，如果以这个标准去衡量，显然讴歌在国内无论是销量还是认知度都是不成功的，但事实恰恰相反，在美国市场，讴歌的表现相当不俗，无论是销量还是口碑都表现优异，也就是说讴歌是一个技术的有些偏执的豪华品牌，自然会聚合一批兴趣相投的忠实用户。所以在浮躁的国内市场，这样有鲜明特点的品牌和产品，自然不会成为主流。
讴歌CDX从定位上至少瞄准了最热门的豪华品牌小型SUV细分市场，同级别还有两个强劲的对手：刚刚改款的奥迪Q3以及全新宝马X1。讴歌给出了讴歌CDX的定价预计在25-30万元之间，并表示入门价格不会超过25万，是否值这个价钱，一起看看实车表现。
讴歌CDX的外观设计个性鲜明，也多少带有一些争议，摈弃先前的设计，启用新的家族前脸需要勇气，但好在实车的表现也和谐的多，并且这个前脸将推广到之后推出的所有讴歌车型上，剩下的就是看你喜不喜欢了。
内饰质感表现上乘
一向追求技术的讴歌在讴歌CDX身上并没有使用当下流行的大屏幕操作的方式来营造科技感，环抱式的内饰设计，更体现知性人文的一面，看似传统的设计和布局，实为细节的精雕细琢，体现了豪华品牌应有的品味和质感，整体表现上乘。
空间表现超预期/后排扶手有新意
正如开篇所讲，讴歌CDX其实是一款入门级豪华品牌SUV，并非普世概念的小型SUV，在空间表现上已经很能说明这一点，所以对于空间有顾虑的消费者大可不必担心了；为营造乘坐空间的私密感，讴歌CDX可能是这个世界上唯一一款拥有升降后排中央扶手的车型，增加的成本带来与众不同的体验，在我看来是值得的。
1.5T+8DCT动力颇有亮点
讴歌CDX不仅有新的设计，还启用了新的动力组合：1.5T+8DCT，提供一套驾驶模式选择，还配备了同级独有的电磁悬架，在驾驶体验方面也显得科技感十足。
总结：全新的讴歌CDX自然是最能代表讴歌目前实力的车型，合理的空间表现，出众的驾驶性能，以及个性鲜明的设计，至少在产品力上已经足够出色。虽然奥迪和宝马品牌在国内的号召力是讴歌远不能及的，既然实现国产，自然是希望能有一定的销量规模，对于钟爱讴歌品牌或者是需求一款相对小众的入门SUV产品的消费者，讴歌CDX绝对是近期最值得推荐的一款。后期讴歌CDX还有可能返销美国日本等市场，可见这一次讴歌不是玩票。
讴歌CDX主要参数配置
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2016款 讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版 |
| 厂商 | 广汽讴歌 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.5L 182马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡双离合变速器 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4496*1840*1615 |
| 轴距(mm) | 2660 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 240/1900-5000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 134/5500 |
| 工信部综合油耗 | 6.8 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 401+38 |
| 整备质量(Kg) | 1500 |
| 保修政策 | - |
