在市区和高架路上行驶时，得益于丰满的低转速扭矩，CTS表现得异常从容，感觉上更像V8车型，从2000转/分开始就一直能保持丰满的扭矩输出，所以油门踏板只要轻微动作，便能立即表现到加速上，随着油门逐渐加深，加速力也会越来越大，与之搭配的型号为6L50的6速手自一体变速箱也显得很轻松，因为不需要频繁换档来保持合适的转速，即使需要换档，它的动作也显得很顺畅，但值得注意的是在手动模式下，如果在较高的转速升档，会感觉顿挫较明显，在低转速下就没有这样的感觉。
〖08款凯迪拉克CTS的运动姿态〗
我们2年前曾对老款的CTS 3.6进行赛道测试，当时的成绩是1分25秒15，如今新车的动力增加了50马力，使用了高性能的运动轮胎和更偏重性能的底盘，可惜的是重量也增加了200公斤，要知道对天马山这样以低速弯为主的赛道来说，车重对成绩的影响远大于马力。
我原本的期望值是成绩的提升应该在3秒以内，但实际却足足快了近5秒，事后从软件的分析来看，老CTS的动态稳定系统在入弯时不能有效地控制车尾摆动，而在出弯的时候介入也比较突兀，影响了出弯速度，而新CTS就没有这样的问题，一旦到达弯心就可以大力踩下油门，在后轮限滑差速器和高性能轮胎的帮助下，出弯的牵引力非常之大，仿佛地上铺了轨道一样，总能以精确的姿态滑过每个弯道，再加上发动机动力的增加，几乎在所有的速度点上都要比老款车快了5km/h，而且更强大的轮胎和制动性能允许新CTS在入弯前更晚制动，这些因素综合起来，使它的成绩大大超越了老车。
如果要追求更有乐趣的驾驶体验，只需按住中控台上的TC按钮，新CTS也提供了彻底关闭电子稳定系统的可能性，这样就能把它变成一台漂移机器。但任何事情都不是完美的，08款CTS的6速自动变速箱在街道上表现出色，但到了赛道上，却稍微影响了成绩。
〖08款凯迪拉克CTS的座椅〗
首先由于尺比设定较稀疏，因此在这条赛道上最多只能用到3档4000转/分左右，没能最大程度上发挥发动机的实力，而且在手动换档的模式下，有时候转速到红线的时候会自动升档，有时候却不会，弯前减速的时候，变速箱的降档动作也显得不够利索，让人摸不着规律。即使这样CTS还是做出了1分20秒25的成绩，可想而知如果变速箱再采用运动化设定的话，成绩再快1秒也是轻而易举的。
如果说上一代CTS没有对宝马3系和奥迪A4形成真正威胁的话，那么现在竞争对手要小心了，就车论车的话，新CTS无论外观、内饰还是操控和性能，都有了长足的进步，论实力目前的3系和A4都已经比不过它，倒是和奔驰新C280以及英菲尼迪G35形成了更直接的竞争关系。它的确是我开过的最好的美国车，代表了张扬、豪放和创新的美国精神，唯一需要担心的就是，过于夸张的外观会不会让一些作风低调的富人望而却步。
● 竞争车型：梅塞德斯-奔驰 C280 & 英菲尼迪G35
梅塞德斯-奔驰 C280：231马力，49.7万元
相对张扬的美国车而言，奔驰显得更有内涵，更俊秀，尤其是这一代的C级车。7速自动变速箱在一定程度上弥补了发动机动力的不足并且能减少油耗。在安全性方面，Pre-Safe系统的装备也在最大程度上避免了事故的发生。但如果比性能和操控，这一次肯定是CTS占了上风。
英菲尼迪 G35：316马力，47.8万元
英菲尼迪G35同样拥有高效的发动机和出色的操控性能，而且作为一辆日系车，它在内饰的人性化、舒适化程度上一直保持着优良的传统。但这一次却没想到美国人居然也后来居上，又是硬盘又是iPod，还有一大堆实用的功能。但是两者的性价比究竟谁高谁低，还要等到CTS的价格公布才能揭晓。
● 相关链接 ：历史
凯迪拉克CTS的血统不算古老，与它关系最近的亲戚是1997-2001年的凯迪拉克Catera，那是一辆在欧宝Omega MV6底盘的基础上，针对美国市场进行重新设计和调校的中级车。采用后轮驱动和一台英国产的204马力的L81 V6发动机。作为当时尺寸和马力都是最小的凯迪拉克，它的卖点在于欧洲风格的操控乐趣和入门级的价格。可惜当时的美国人显然觉得它太小了，在4年的生命周期中美国市场一共卖出了95000辆。
运动型ABS，牵引力控制，StabiliTrak车身稳定系统，倒车雷达，前排4气囊+前后排侧气帘，主动转向氙气大灯。
可遥控启动发动机的智能钥匙，双层全景天窗，定速巡航，电加热通风前排座椅，自动双区空调，自动雨刮和大灯，8英寸触摸屏导航系统，40G硬盘多媒体系统，ipod接口，10喇叭BOSE音响。
制动感受：CTS的制动踏板偏硬，初段的制动力增加较为柔和，然而大力踩下制动踏板后却能产生巨大的制动力，大型的铸铁制动盘可以很好地把热量散去，而且几次大力的制动让胎温上升到了最佳温度，以至于制动效果一次比一次更好。
