不论是S-MAX，还是途安，都让我们对于这种家庭式“MPV”车型第三排座椅“dog seat”的传统印象有了极大的改观，因为这两款车型的后排座椅虽然在头部和腿部空间上真的并没有富余可言，但绝对算得上够用，即使以170 cm身高来作为衡量标准，头部和腿部空间都绝不能称作压抑，唯一的不便只是来自于较低的椅面对于坐姿的些微影响。

〖途安的跑动姿态〗

　　所以，S-MAX和途安的第三排并不是可有可无的装饰，而是可以成为承载第六和第七个乘客作短时间行程的必要补充。如果因为乘坐舒适性而没有设置第三排座椅，结果只会在第二排座椅后留下一大块载物空间，并不能充分体现它们的多功能性，而七座带来的不单只是提供更多的载人数量，折叠后也一样拥有足够的载物空间，所缺的只是少了第五个轮胎而已——对于并不会经常使用的备胎，更多的载人空间显然更为实在，相信不会产生太多微词。

〖途安的内饰〗

　　如果单独来看二者在空间性能上的表现，“惊人”还不足以表达我们此时心情。首先是途安，独特的独立式座椅设计，不但可以前后翻折，甚至可以拆卸下来，多元化的座椅调节方式能提供据说数百种空间组合，车辆所提供的行李空间也可在620～1 900L变化。

〖途安的后排座椅〗

　　如果仔细寻找我们可以在途安的座舱内发现多达39个储物空间，即使加装了天窗的车型，依然可以提供36个小型储物空间。与之相对应的S-MAX座舱内的小型储物空间为26个，座椅虽然也可以前后翻折，但是不能够拆卸的特性使其座椅的变换只能达到32种。但与扩展后多达2000 L的行李空间相比，估计没有人会注意到32与上百种之间不太实用的差距。综合以上意见，S-MAX在座椅空间的实际尺寸上占据一定的优势，而途安则在座椅的变换以及小型储物空间的数量上夺回一些分数。

● 途安发动机“T”的存在，使得发动机的实际动力输出并没有像排量上的差异那样明显

　　虽然我们对于途安没有搭载大众全新引进国内的1.8 TSI发动机而略感遗憾，但是那款同样在国内已经声名显赫的1.8 T发动机足以带给我们充足的动力表现。220 N?m的最大扭矩甚至比排量上达到2.3 L的S-MAX表现还要出色，高出了15 N?m，而两款车型仅仅80 kg的质量差异也使得这些细微的数据差异能够被驾驶者察觉出来。由于同样都采用了6挡手/自动一体变速器，我们可以把更多的精力投入到对于动力输出细微差异的感知当中。

〖途安的副驾驶位置配有储物盒〗

　　如果不是急加速，在转速只是逐渐上升的情况下，没有涡轮增压“打扰”的S-MAX显然提供了更为舒适的加速表现，油门踏板与实际的加速非常线性，没有任何激突的反应，始终能够保持着持续稳定的加速度。而途安则在发动机转速上升较慢的初始阶段显得有些迟疑，而且随着转速达到和超过2 000 r/min时会有比较突然的变化——涡轮增压起作用了。

〖途安的排座椅〗

　　此时，途安的油门踏板会显得异常的敏感，任何细微的踩踏都会带来速度的较大变化，整个发动机的动力表现被分为两段。但当急加速时，虽然15N·m只是一个微小的差距，但我们依然可以在途安涡轮增压器所带来的更加激烈的吼声中，体会到较强的推背感，虽然这种推背感在S-MAX上也会有所体现，但椅背所传来的力量仍然会有较为明显的区别。

〖将座椅折起后途安拥有了超大的储物空间〗

　　如果非要让我评价出孰优孰劣，我只能说，我喜欢S-MAX始终如一的稳定，也喜欢途安在恰当时候所表现出的暴躁。

● 同样出身于欧洲的悬架都足够硬朗，韧性与厚重成为二者的显著特点

　　虽然都秉承了轿车化设计，但S-MAX的底盘并没有被刻意降低，最小离地间隙为120 mm，通过性首先得到了保证。与之相比，途安的最小离地间隙仅为100 mm，似乎与之车型定位不太相符，但途安却通过更为硬朗厚实的悬架表现，为驾乘者提供了定心丸。虽然二者不约而同地都选择了前麦弗逊后多连杆独立式悬架系统，但实际的道路表现还是能够表现出各自的特点——S-MAX更强调韧性，途安更强调厚重。

　　在通过连续细微起伏道路时，出色的韧性会使得S-MAX通过悬架自身迅速的伸缩来完成对于振动的过滤，而途安则是以更为厚实的悬架来“硬扛”过去。不过在遭遇较大起伏道路时，途安所表现的这份厚重可能会给驾驶者带来更强的信心。无论是S-MAX还是途安，整个悬架对于转向的反应都继承了欧洲车细腻的表现特征，我们完全可以在它们身上体会到激情驾驶的快感，它们已经超越了大部分轿车所能带来的驾驶体验，甚至已经达到了一部分运动型轿车的水准。

　　安全性配置向来都不是欧系车型应该担忧的问题，S-MAX和途安自然不在话下，我们可以把更多的目光关注于其他舒适性的配置上。我们在此不多罗嗦，更为直观的对比可以参看车型参数表。目前顶级配置的S-MAX 2.3旗舰型售价为23.98万元，而途安1.8T智尊版的售价为22.18万元，但二者实际的市场售价都被优惠在21万元以内，差距仅仅数千元。

　　看来在各方面都旗鼓相当的情况下，个人喜好将成为左右消费者购车的最大因素，而且它们也注定不太可能成为家庭的第一辆车。但无论最终选择哪一款，只要是用作家庭用车，它们应该都可以当之无愧地被称为“中国式家车”。