[汽车点评网 试驾] 蓝瑟·翼神来到国内已经有一段时日了，由于有着十代EVO的血统，所以这款车型受到了广泛的关注。从2009年国产到现在，它也进行了自己的小改款，并于上海车展正式上市了。此次改款上市，不仅仅增加了一款2.0L的手动挡车型，还在外观、内饰、安全配置方面进行了全方位的升级，我们有幸在山东济南对新款车型进行了试驾体验，不妨一起来感受下。
外形：大嘴向EVO回归
LANCER EVO十代掀起了中国的“大嘴”风潮，不过引进国产的翼神却稍稍做了改变，但是实际上，人们还是钟情于国外的EVO前脸设计，所以本次改款，东南三菱厂家将2.0L的劲炫版进行了回归，变成了黑色网状一体式大嘴设计，凶狠中透露着一股霸气。
此次新上市的车型，还增加了两款颜色，一款为炫彩橙，一款为靓蓝色，增加了消费者的选择，另外为了提升自身的豪华感，翼神的车窗底部以及汽车尾部经过了镀铬装饰，旨在将其打造成一款精致的家用轿车。东南三菱还给新款车型配置了全新的十幅轮毂，并且原来的三菱标志进行了镀铬处理，动感味道更强了。
车身的另一处变化就是尾灯组，由原来的红底变成了黑底设计，制造了一种炫酷的效果，提升了整车的时尚感和运动感。
内饰篇：材质进行升级
内饰进行了十项升级，细节方面经过了精致的处理，加装镀铬处理的几处设计分别为，空调面板，CVT变速箱面板，手动变速箱也经过了全新的设计，多处置物盒增加了盖子，遮阳板换了全新的发泡式工艺面料，这些变化都提升了它的精品家轿感。
在低配车型上，2011款翼神还增加了全新的织物座椅，从原来的绒布升级为主流的织布面料，纹路更美观，舒适性更高。内部配置的升级主要是移动烟灰缸的增加，另外还增加了后视镜折叠功能，可以轻松实现后视镜的开合。
空间篇：后备箱增加65L
即使有着十足的运动血统，但国产翼神针对还是大部分家用群体，因此空间也是证明实力的一方面。它在空间方面的主要变化是后备箱容积增加了65L，充分满足广大家庭用户外出购物需求。车身尺寸方面，2011款三菱翼神长宽高分别为4570mm/1760mm/1490mm，2635的轴距有效的保证了车内空间。
配置：安全配置大幅提升
主动安全配备的全面提升是2011款三菱翼神的最大亮点。全车系新增标配BOS刹车优先系统和ESS紧急刹车警示系统。
其中BOS刹车悠闲系统指的是当车速在5公里/小时以上，驾驶员刹车超过1.5秒，BOS刹车优先系统向供油系统发出指令，将喷油量降至怠速水平，无论您是不是同时踩下了油门，车辆都能优先执行制动指令。
而ESS紧急刹车警示系统也是十分实用的一项配置，在遇到紧急情况刹车时，车辆转向灯快速闪烁以提示后车，使后车驾驶人员在紧急状况中快速反应，安全系数大大提高。
动力操控篇：偏向家用
动力方面，蓝瑟·翼神依旧搭载1.8L/2.0L原装进口全铝MIVEC 4B1系列发动机，其中1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N·m/4250rpm。而两款车型的动力系统基本也就定位了其民用的初衷。
其中自动挡搭载了6速的CVT变速箱，日常行驶中它的表现有些过于平顺，我们因EVO而起的激情也就慢慢被抹杀了，好在这款变速箱具有6挡手动模式，并且无需挡把切换，因为三菱为我们准备了换挡拨片功能，我们只要按一下左右任意一个拨片，CVT变速箱就会切换到手动模式，这时变速箱不会自动升降，这样就完全把换挡的权利交给驾驶者来决定。
新增加的2.0L入门车型，使用的就是原来的6挡手动变速箱，它的行程和间距非常紧凑，换挡的过程中还带有明显的吸入感，深踩油门后能感觉到发动机非常亢奋，伴随着高转速下的声浪，会让人忘记了它是一款2.0L的自然吸气发动机。方向盘带有助力转向系统，指向性还是比较明确的。
2011款三菱翼神的底盘结构继承EVO十代的优良传统，采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，前后悬挂均带有副车架和稳定杆，可以令四个轮胎牢牢地抓住地面，可以准确的感知四肢和地面的信息。悬挂的调教初期偏软，可能是为了照顾家用的需求，因此我们不用担心乘坐的舒适性。而在激烈的驾驶下，底盘又暴露出它的本性，毕竟血统来自EVO，底盘的整体韧性还是很强的。不过不要指望它的运动感多么纯粹，毕竟它的定位摆在那里。
点评：
经过一系列的试驾体验，我们对2011款翼神又有了新的认识，我们不能将其和EVO过多的去联系，毕竟它还是将那款“神车”进行了转变，变得更加“温柔”了。而且是一个“顾家”的选手，虽然外表依旧强悍，但是在内部我们就能体验出它的精致和用心，那些增加的安全配置，也给了我们足够的“安全感”！（文、图/汽车点评网 张丹）
