说驾驶之前还是先说说它搭配的ABS PRO系统吧，它是S1000 XR车型的标配，当然也在其他车型上慢慢普及了，宝马毕竟一贯以安全为主，所以ABS、DTC这类的安全辅助自然从不缺失。

△ ABS PRO（弯道ABS）就藏在坐垫下方，能够在弯中刹车时依旧提供很好的车辆行驶轨迹性，且即使是重刹车也不会出现任何问题，令安全驾驶进一步提升。

△ 在试驾前教练也是演示了一些弯道ABS的特性，可以看到车辆在压弯时依旧保持车身姿态，并未出现后轮打滑等现象。

△ 试驾的场地并非沥青路面，所以轮胎抓地力稍有欠缺，而由于试驾场地面积所限，所以全程也是仅能体验加速、绕桩与八字，不过对于摩托来说，想快容易想慢难，所以在低速行驶状态下更加体现一辆车的能力。

△ 低速绕桩不仅考验驾驶员，也是对车辆设计的检验，S1000 XR的车重只有不足230kg，所以在绕桩时有一定有事，要知道同级车辆车重基本都在250kg以上。电子油门的开启非常精准，保证了低速时驾驶的平衡。

△ 绕大圆、画八字可以做一些漂亮的压弯、侧挂动作，虽然路面摩擦力并不如沥青路面，但是依靠强大的电子稳定系统与轮胎还是让大家都感受到了S1000 XR不俗的表现。

△ 依靠四缸的稳定性，没有了拳击手发动机的突突突震动，让压弯时变得更加惬意，只需要在压弯时尽情享受四缸机带来的美妙声浪与压弯时人车合一的感受即可。

△ 当然如果不小心过弯过快走大了，那么依靠ABS PRO的辅助便可以让车手迅速回归到本来的行驶路线上，避免出现意外。

　　刚才忘了介绍S1000 XR的驾驶模式，其实这辆车的驾驶模式也与其他车型并无太大差别，就是Rain（雨天模式）、Road（公路模式）、Dynamic（动态模式）与 Dynamic Pro（超级动态模式），在场地试驾时使用的均为动态模式，其中感受了一下雨天模式差别较大，低速甚至容易熄火，不过建议新手骑大排量车型还是不要一上来 就极端驾驶，注意骑行安全。

△ 看着类似大小眼的外观、熟悉的四缸机排气声，远远的总以为是一台S1000 RR驶来，走进一开才恍然大悟是一台运动旅行车。

△ “上得山路，下得赛道”也许这是对XR很高的评价，它没有单一车型那么极端的性能，但是它集各系所长所打造。它也有不足，因为当你真下赛道或者寻求通过性时，你依旧发现它并不是那么完美全能。

△ 很多人试驾回来依旧是拿“水鸟”与之对比，殊不知在编辑看来两者最没有可比性，因为风格既然不同，或者简单来说，你是想要四缸还是拳击手发动机，有了这个答案结果就已经有了，因为发动机不仅是车辆的灵锁，他们也是宝马摩托的精髓所在。

△ 有人说，这个蓝天白云标就让这车多值三万！

　　有人说，这个蓝天白云标就让这车多值三万！这点编辑非常认同，确实当你骑一辆宝马和其他品牌车型在路面行驶时，大家所看待你的眼神也有所不同，当然其自身 品牌价值与影响力，乃至车辆品质都不是很多品牌所能比的。那么虽然20多万的价格不菲，但是挂上这个蓝天白云标之后，你是否也会为它买单呢？宝马将它定义 为ADVENTURE SPORT，但是ADV是否恰当我们不评论，因为ADV在很多人心中一直是拳击手发动机与轴传动不和或缺的，那么对于这个新“ADV”能否接纳还需要市场 来考验。

　　总结：这张照片拍模糊了是故意的，意在于虽然我的目标已经从其他车型转移到它身上，但看不懂的还是这辆车背后在使用中能够带来多大的惊喜。

　　模糊不光针对这辆车，也是宝马摩托中国对未来的规划，其宣称今年将带来9款车型，其中自然包括编辑也中意的R1200 R等车型，有了宝马这样的定价与车型竞争力，那么是不是可以对未来车型充满期待？

　　最后再说回今天的S1000 XR吧，只要你不是个极端分子，只希望拥有一辆且摩托需要它通过“两轮来承载你灵魂”的话，相信它可以满足你超过95%以上的用车日常需求，那么它将会是不二的选择！