欧洲车厂在轻型SUV市场投入的关注越来越大,大众因推出途欢,得以在这场竞赛中领先竞争对手,紧跟在后的福特Kuga及雷诺Koleos,足足比途欢晚一年上市。
看着新西兰试车拍回来的照片,直觉途欢的外型乍看之下简单,但里头其实大有学问,它的车身大小,就连开惯掀背车的人也不会有太大的适应问题。另外,以途欢强悍的越野能力来说(后面会详细介绍它的off-road能力),瞇瞇眼的大灯和有点平坦的轮弧,的确会让很多人一时不察,轻看了它在野地打野兔的能力。
● 大众外型共同语言 饱满、扎实、圆润
任谁都会同意,近代大众汽车,从最大的Phaeton,到最小的Polo,都有着圆滑饱满的感受,且线条十分刚正。拿途欢来说,两道线条从发动机盖延伸到肩线,再向车尾铺陈,简洁有力的贯穿了整部车。而在上一期预告中,我们从车尾的角度看这部车时,就已经发现,途欢车尾的某些角度,竟和Golf如此的相像。
虽说途欢的外观低调保守,但是整体却显得十分扎实牢靠,而且在它的车门和门坎下缘,可以看到该有的安全护板,入门的Sport&Style车型,和更高一级的Track&Field车型,主要差别在于进入角的不同,前者为18度,后者改为28度,底盘则多了“offroad”模式,一个按键就可将HAD下坡缓降系统、HCA上坡辅助系统、EDS电子限滑差速器、ABS防死锁煞车等系统整合起来,以应付严苛的off-road考验。
● 征服地表的power 2.0TDi实用、好用、够用
这次我们试驾的重点车型是未来台湾地区即将引进的2.0 TDi车款,它的32.6公斤米扭力,从起步开始,便让人赞不绝口,称赞它的理由有二:一,轻快顺畅的起步加速劲道,让人一扫SUV车重拖的疑虑,二,手自一体变速箱一气呵成的利落换档动作,与这具柴油动力搭配的天衣无缝。当然,汽车市场上许多内行的车迷会留意到途欢并非配备DSG手自一体变速箱,但是就油耗、驾驶性的观点来看,我们试驾的这具六速手自一体变速箱,早已足够满足消费者的期待与需求。
〖最大140马力,32.6公斤米,搭配六速手自一体变速箱,动力输出顺畅的不得了〗
途欢 2.0 TDi原厂公布的加速成绩,0-100km/h是10.5秒,不快不慢,保持在它该有的水平之中,极速则是185km/h,但是了解大众汽车的人都会知道,不论是哪一个车型,上了高速公路,就是个「稳」字,它的底盘永远能承受来自发动机的挑衅,我们在新西兰高速公路上开到170km/h还是很稳,完全不会觉得车速太快必须慢下来。
途欢的油箱是64公升,一桶油可以跑1,060公里,平均油耗16,6km/L,以柴油车来说没什么了不起,但是以SUV角度来看,这数据相当漂亮。