SI-DRIVE与柴油水平对置发动机

SI-DRIVE( 斯巴鲁智能驾驶提升系统)

　　这一系统能使车辆具有三种截然不同的发动机动力输出模式。通过简单操作SI-DRIVE 模式转换旋钮，驾驶者可以随心所欲地根据路况和自己的喜好在三种不同模式中做出选择，从而在一辆车上获得完全不同的驾驶体验。在市区行驶，你可以选择行驶平稳、节省燃油的智能模式。而行驶于高速公路或超车并线时，您可以选择运动模式甚至超级运动模式，最大限度地发挥斯巴鲁水平对置发动机的性能。

　　S运动模式：在这一模式下，系统控制发动机能够带来线性的加速响应，发动机令人满意的动力输出能够满足大部分人的要求，从而保证在各种道路条件下提供富有运动感和充满乐趣的驾驶体验。

　　S#超级运动模式：选用此模式时，斯巴鲁水平对置发动机的性能潜力将得到全面发挥，油门响应会快如闪电，系统会将脚下的每一个动作放大，使车辆进入相对亢奋的状态，更适合在赛道上享受激情的驾驶。

　　I智能模式：车辆表现出行驶平稳，乘座舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合城镇道路和长途旅行。在行驶中，车辆加速表现温和，但仍能感觉其蕴藏的强劲动力，同时拥有更出色的燃油经济性。

水平对置柴油发动机

　　从2008年3月起，斯巴鲁公司配备新型2升共轨喷射系统卧式对置气缸发动机的Legacy力狮和Outback傲虎面世。两升柴油发动机是斯巴鲁公司自己的研发成果，足够常规车辆使用。在行驶测试中，斯巴鲁力狮2.0D中的发动机以其很好的灵活性和运行平稳性令人折服。在全负荷和低速运行时，发动机的噪声使得所有的竞争对手都“闻所未闻”。与其他中档四驱车的油耗相比，力狮柴油型每百公里5.6升的油耗使得斯巴鲁更是傲视群雄。

　　在混和气的形成中，斯巴鲁公司采用的是电装公司的共轨系统，其喷射压力可达1800bar（180MPa）。与众不同的是，斯巴鲁公司只在发动机的上方使用了一根高压共轨管（也许是出于价格的考虑），相对较长的高压共轨管将共轨系统与喷油器固定在各个缸盖中。这样一来就存在着气缸内一个工作循环中1～4次的高压喷射出现不受控制的压力波动，影响高压共轨的工作质量。斯巴鲁公司采取了跟其他公司一样的方法，即利用控制软件对这些不受控制的压力波动进行估算，由计算软件提供当前新的喷射参数。另外，控制软件还考虑了喷油器的制造误差、喷油器的老化和发动机的老化等因素。这种卧式对置气缸发动机在设计上的优点是无需平衡轴，但是没有平衡轴的对置气缸发动机比有平衡轴的竞争对手的振动还要小。在加速方面，斯巴鲁发动机也满足了较高的要求。增压器和尾气处理系统被设计在发动机的下方，以保持发动机较低的重心。总体来讲，水平对置气缸发动机的体积较汽油发动机要小。

编辑总结

　　经过四十余载的发展，斯巴鲁克服了技术上的种种困难，坚持使用性能优良的水平对置发动机，并在此过程中不断努力进化。凭借出色的性能屡获殊荣，令斯巴鲁这样一个相对小众的个性品牌扬名四海。但在最新型号的发动机上，斯巴鲁过去注重性能的“偏执”个性被削弱，新型发动机更实用精细、经济与环保的特性被更多消费者所认可。通过了解我们不难看出斯巴鲁近几年为了顺应市场需求而改变的设计思路。虽然失去了些许桀骜不驯、追求速度与激情的独特个性，但斯巴鲁凭借水平对置发动机独特的结构与诸多优势，在当今车坛中依然独树一帜。