1试广汽传祺GS4/GA6 235T

　　随着广汽传祺GS4/GA6 235T车型的上市，其全新开发的1.5T发动机产品正式与消费者见面。在小排量涡轮增压发动机愈发火热的大趋势下，给自家明星产品换装新动力也是必然。想知道这款新发动机表现如何？咱们文章里慢慢说。

　　此前笔者的伙伴们已经对GS4和GA6车型进行了详细的体验，本文笔者将对这款全新的1.5T发动机及其驾控感受做详细体验。想要全面了解这两款车型的读者可以点击下方图片链接进入往期试驾文章。

　　● GS4 200T试驾：

　　● GA6 1.8T试驾：

△ 在开始正文之前，笔者觉得有必要先简单说明一下广汽传祺工厂的一些情况 

　　试驾会开始前，笔者简单的参观了广汽传祺的工厂。为了弥补目前产能不足，化龙工厂第二条生产线正在加紧建设并将于今年6月底正式投产，目前正处于设备安装和调试阶段。

△ 正在建设中的广汽传祺第二生产线 

　　第二条生产线建成后，其产能将至少达到18万辆（超过初期15万辆的规划）。目前销售火爆的GS4车型也将在这里率先投产，未来还将生产更高级的GA8，GS8以及GM8系列车型。

△ 工厂展示柜中尚未发布的1.5T缸内直喷发动机，并非235T车型上使用的版本 

　　这款1.5T直喷发动机有着145kW（197Ps）的最大功率以及270N·m的峰值扭矩。性能上已经直逼大众第二代EA888系列2.0T发动机（200Ps/280N·m）。尽管还未量产，但它所表现出的强劲性能已经让编辑感到十分期待。

△ 这是GA6的车身框架模型，从中可以看出GA6在使用高强度钢和超高强度钢的比例还是很大的。并不输于任何一个同价位合资品牌的产品。 

△ 这些是编辑在车间一角拍到的隔音材料。很多同价位的合资品牌产品上都不会提供这些部件，从这些细节也印证了广汽传祺对于隔音降噪方面的一丝不苟。 

△ 1.5T发动机动力曲线示意图 

　　全新研制的涡轮增压发动机从账面参数来说已经足够与合资品牌的产品去媲美，甚至是对比一些排量在2.4或2.5的自然吸气发动机方面也不输于手。这其中小惯量涡轮，可变排量机油泵等技术的使用功不可没。

2GS4驾驶感受

　　同一款发动机用在不同的车型上早已不是什么新鲜事，这次传祺也并不例外，但如果你认为这两款车有着相同的动力表现，那可就真的错了。（因部分照片在大雨中拍摄，质量欠佳还请见谅）

△ 全新的1.5T发动机算是对原有产品线的补充，而它的实际动力表现也在200T的基础上得到了进一步的提升。更大的功率和扭矩的确让加速变得轻松不少，虽然GS4的整备质量接近1.5吨，但只要深踩油门，推背感很快就会到来。 

△ 虽然发动机在1450rpm的时候就会发出最大扭矩，但实际感觉最大扭矩大概还是要等到2000rpm的时候才最明显，而且这股力道会一直持续到接近6000rpm都不会有什么衰减，整体加速感受畅快而且直接。想要超车，油门踩深点儿就行了。 

△ 7速双离合变速器换挡逻辑偏向于活跃的调教，即便在D挡模式下深踩油门也能做到迅速降挡。如果把它切换到运动模式，降挡将更加积极。当完成加速后，变速器也不会立刻挡位升回去，为再次加速做准备。 

△ 悬挂系统总体表现不错，大部分细碎颠簸都能被很好地过滤掉，但遇到大的起伏还是会有所感觉，毕竟高重心的SUV车型比轿车更需要充足的支撑。隔音能力是广汽传祺的拿手好戏，雨天高速行驶时车内依旧保持着比较安静的状态，成员间交谈也不用刻意提高音量，这一点确实比某些合资品牌车型做得更好。但笔者感觉在发动机噪音的控制上还是有可以提升的空间。

△ 在山路上驾驶GS4 235T是件挺轻松的事儿，弯道中悬挂系统能够很好的撑住车身，即便刻意加快入弯速度也不会带来不安的紧张感。配合S挡使用时，流畅的动力会给人带来一丝愉悦。当然，那它劈弯儿还是免了，这不是城市SUV擅长的项目。 

△ 外观方面，GS4 235T车型几乎没做任何调整，毕竟还没到中期改款的时候。况且编辑觉得目前的设计也还挺耐看的，能坚持原创就该有掌声。悬浮式车顶符合更多消费者的口味，中高配车型上配备的日间行车灯提升了行车的安全性。 

△ 如果非要找到外观上有哪里不同的话，尾门上的“235”字标算是最明显的地方了。据官方介绍，新款车型更多的使用了马牌和米其林品牌的轮胎，行驶舒适性以及操控性方面均有所提升。

△ 内饰方面235T沿用了200T车型上的总体设计，按键布局十分清晰明了，降低了行车中的操作难度。新增的G-link功能配合T-BOX手机端APP可以实现强大的车联网功能，只可惜受条件所限，这次试驾并没能对该功能进行体验，等我们拿到试驾车，一定补上。 

△ 另一个变化来自手刹系统的升级，全新的电子手刹配合博世9.1版本的ESP系统实现了AUTOHOLD自动驻车功能，不仅方便实用，而且动作也更加优雅。 

3GA6 235T试驾

　　换到GA6上，笔者发现自己低估了这款车，从内饰设计到做工用料上已经明显接近甚至在某些方面超过合资车的水准，作为一款十万元起步的轿车来说，能有如此内功非常值得称赞。

△ 虽然使用的是同样的1.5T发动机，但GA6 235T表现出来的动力感受却和GS4 235T截然不同。如果说这台发动机在GS4上的表现是个性格直爽的小伙子，那在GA6上就变成了一个欲语还羞的姑娘。 

△ 用同样的力度去踩下油门踏板，发动机并不会一股脑的把自己的力气全都拿出来由着驾驶员的性子挥霍。它更愿意把这个加速的过程拉得长一些，这样就不会显得突兀，对于舒适取向的轿车来说，这样的标定更适合稳重驾驶。 

△ 虽然主观感受上GA6并没有GS4那样直接的响应，但235N·m的扭矩也没有丝毫打折，只是来得更加平滑，更加温柔而已。这样的话，当你想要加速超车的时候，车上的一家老小交谈就不容易被突如其来的加速而打断。 

△ 虽然1.6T发动机被新的1.5T型号所替代，但7速双离合变速器并没有离开。从N挡切换至D挡，变速箱大概需要半秒左右的彻底完成结合，之后便可以轻盈加速了。当然，低挡位升档的时候还是会有一点点顿挫，而且只有在急加速的时候才会表现出来，总体舒适性表现已经能够令人满意。 

△ 本以为GA6已经彻底向舒适性妥协，但经过一段山路驾驶之后笔者发现这家伙留了一手。将变速器放在S挡，稍微深踩油门之后发动机可以很轻快的拉着车身爬坡、加速，完全不是D挡时候的略带慵懒。前双叉臂、后多连杆结构的悬挂系统也表现出了非常深厚的功力，论底盘功力绝对可以和标榜运动性能的车型过过招。 

△ 出色的车内隔音给笔者留下了十分深刻的印象，即便车速超过120km/h，车内乘员之间的交谈仍然完全不是问题。车内音响的效果也让笔者感到意外，能够满足绝大多数的耳朵，算是物超所值了。 

△ 从颜值方面来讲，GA6算是国产品牌中能拿高分的车型，总体来说符合国人对于家用轿车的要求。端庄、大气的同时还具有不错的时尚感，坚持原创才是优秀的品质。 

△ 同GS4一样，外观方面最显著的变化仍然是尾标。不过GA6车系上却是第一次采用扭矩近似值的标注法，虽然有点搞噱头的成分，但能用上更先进的发动机，又有什么关系呢。 

△ 内饰的改变同样细微，方向盘支持上下+前后的4方向调节，能让更多不同身材的驾驶员找到适合自己的姿势。配合3组主驾驶座椅位置记忆功能，切换驾驶员时就不必再手忙脚乱的调整一番了。 

△ 同样的，235T版本的GA6车型也加入了自动驻车功能，便利性得以提升。而中控系统也加入了G-link功能，只是这次没能体验到，留下了一点遗憾。 

   总结：虽然笔者以前从未接触过广汽传祺品牌的产品，但通过这次对两款235T车型的试驾，笔者已经对传祺品牌心存敬意。原因在于这是一家努力，上进的企业。这两款车可以称得上是用心之作，虽然它们还是或多或少存在着不足，但我相信这两款车是有实力拿到高分的产品。

4相关车型重要参数

  　　█ GS4 235T 尊贵版主要参数

车型图片
产品名称	传祺GS4 235T G-DCT尊贵版
厂商	广汽乘用车
级别属性	SUV
发动机	1.5L 152马力 4
变速箱	7挡双离合
驱动方式	前置前驱
长/宽/高(mm)	4510*1852*1708
轴距(mm)	2650
车身结构	5门 5座 SUV
最大扭矩(Nm)/转速	235/1450-4250
最大功率(kW)/转速	112/5000
工信部综合油耗	6.4
最小离地间隙(mm)	190
油箱容积(L)	50
行李箱容积(L)	450-1410
整备质量(Kg)	-
保修政策	三年或10万公里

　　█ GA6 235T 尊贵版主要参数

车型图片
产品名称	传祺GA6 235T 自动尊贵版
厂商	广汽乘用车
级别属性	中型车
发动机	1.5L 152马力 L4
变速箱	7挡双离合
驱动方式	前置前驱
长/宽/高(mm)	4850*1830*1485
轴距(mm)	2720
车身结构	4门 5座 三厢车
最大扭矩(Nm)/转速	235/1450-4250
最大功率(kW)/转速	112/5000
工信部综合油耗	6.1
最小离地间隙(mm)	-
油箱容积(L)	70
行李箱容积(L)	500
整备质量(Kg)	-
保修政策	三年或10万公里