● 18米绕桩测试
将悬挂设定在Sport模式,底盘的表现也更像轿车,只不过较长的悬挂行程隔绝掉大部分来自于路面的回馈,真正传递给驾驶者的只有车身上的起伏。当然长行程的悬挂在高速过弯时也会剧烈的压缩,它仍旧无法摆脱高重心带来的负担,高速绕桩显得比较狼狈。
尽管275mm宽胎的附着力很出色,悬挂的表现也是可圈可点,一切似乎都很到位,但是2.3吨的车重却是无法被忽略的事实,在激烈绕桩时车辆的极限还是比我们预料的早很多。60公里出头车辆便出现了明显的转向不足的趋势,如果再去加油便会出现剧烈的弹跳。
从绕桩测试的工况图上可以清楚的看到,途锐在绕桩测试中的极限水平并不高,最高速度只在64公里以下,但好在整体表现还算稳定。如果以平稳的速度驾驶它在桩筒之间的动态表现还是比较流畅的。
● 78米紧急并线测试
途锐的转向还是有别于其它的大众车,转向的感觉稍重且阻尼感也很明显,车头的反应并不算十分灵活,稍稍慢半拍,所以在并线测试中需要驾驶者提前一些做出转向的动作。
途锐的ESP稳定系统比较的敏感,车尾稍有横滑便会跳出来干预,尽管是稳定系统工作状态细腻,但由于高重心的缘故,在ESP介入时多少仍旧可以感到车身的摆动。
通过上面的紧急并线测试工况图中我们可以看出,途锐混合动力版在入桩时的最高速度可以达到70公里/小时,而进入桩筒区时车尾会产生轻微的滑动,不过轮胎很快又能找回失去的附着力,在出第三组桩筒时你完全可以深踩油门全力加速驶出桩筒区。
新车指导价:53.38-84.58万