变化不仅仅来自于动力反面，与发动机配合的变速箱也进行了更换。代表全新技术的8速手自一体变速箱在新途锐混合动力版上也有着不错的表现，衔接紧密的换挡动作让你几乎感觉不到顿挫，而八个前进挡的设计也为对这款车的燃油经济性上有着一定的帮助。

　　当你平顺的踩下油门，发动机也会温和的将转速转速拉升，在达到1700转/分左右时变速箱将进行换挡动作，以保证车辆的燃油经济性。然而如果你将变速箱挡位从D挡调整至S挡时，油门力度与变速箱都会及时的予以相应，油门力度变得更加轻便，而变速箱也将换挡时机向后延迟一些，在同样缓慢踩下油门时，变速箱变为在2500转/分左右时进行换挡工作。

　　温和与激进，全凭驾驶者自由支配，关键是你愿不愿去深踩油门。只要你舍得去大脚油门，3.0机械增压发动机加上电池组提供的而外动力会让这台途锐从乖巧的家猫变成凶猛的猎豹，动力源源不断而来，眨眼工夫就超过100公里的时速。8前速变速箱连降4挡都丝毫不觉得突兀，密齿比的优势体现无余。

　　当然如果你在激烈驾驶过程中还是挑剔换挡次数太多，那就拨到S挡吧，电脑会将挡位强行压低2挡甚至更多挡位来满足你对加速的渴望，这种突然加速的感觉完全可以媲美那些以速度为标榜的性能跑车。

　　途锐悬挂提供了三种减震模式可调，分别是COMFORT舒适、NORMAL标准、SPORT运动。减震器的硬度会随三种模式依次递增，舒适模式时，减震器基本能过滤掉大部分路面的颠簸感，车内驾乘非常舒适安逸；而运动模式恰好相反，减震器被调至最硬，这让新途锐在做过弯、并线等动作时，侧倾降低到最小。虽说新途锐给人更强的操控信心，但在多弯的山路，以途锐的块头仍然称不上操控犀利，倒是在日常城区道路更能感受到操控提升带来的好处，毕竟途锐还是一款公路SUV。

　　比起那些纯粹的越野车来说，途锐的整体表现还是更偏向于公路驾驶转向灵活甚至有些敏感，而手感比一般的大众轿车还要重一些，重要的是转动时比起大众的普通轿车有更好的阻尼感。高度和阻尼可调的悬挂系统，给新一代的途锐又增添了不少运动气质。将悬挂设定在Sport模式，行驶在上下山的弯道中途锐的动态表现仍旧十分稳定。车头和车尾之间显得很协调。不过毕竟是辆全尺寸的SUV，把它当做轿车开绝对不合适，高速入弯时还是会有明显的转向不足的趋势。

　　和其他SUV车型相比，途锐的刹车有些太过敏感轻点之下就有很强的制动效果，如果是激烈驾驶的话这样的设定绝对是好事，但在日常的城市驾驶中这样敏感的刹车，会让人有些紧张，尤其会让跟在你后面的家伙感到猝不及防。

● 油耗测试

　　对于途锐混合动力版来说，低油耗也是其标榜的重要性能参数之一。给这么一台又重排量又大的SUV按上个电池当动力之后，对降低能耗究竟能有多少帮助呢？我们同样对它进行了详细的油耗测试。

　　为了获得更加准确的测试结果，我们采用了目前公认的最合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

　　最终行驶了接近238.2公里之后，我们又将油料补充至瓶口，加油机上显示的此次油耗测试的总耗油量为：31.53升。最终这台2011款途锐 3.0TSI V6 Hybrid混合动力版的百公里平均油耗为13.23升。尽管看上去油耗仍旧惊人，但不要忘了这是一台自重超过2.3吨，排量达到V6 3.0的全尺寸SUV，相对于其它同排量的车型，这样的油耗表现已经算是非常难得了。