FX让人过目难忘。当别的品牌至今还在概念车层面搞着SUV与跑车的混型设计时，英菲尼迪的FX在2003年就已量产上市了。好好看看这辆车吧，长达4.8米，宽超过1.9米，高度却不到1.7米，令强壮的体魄显得更加紧绷，力量感十足。饱满高昂的车头很威武，前灯有如猛兽眯起的双眼，巨大的车轮好似肌肉发达的四肢。在FX面前其他SUV似乎都成了身形庞大的食草动物，而FX则是威风凛凛的雄狮。如果有人一眼看到FX就爱上它，我丝毫不感奇怪，碰巧他或她要寻找的还是一辆运动型SUV，那我可以告诉他们：“找对车了”。

　　FX在底盘、悬挂和转向系统的调校上都侧重驾驶性能，并针对中国路况作了加强。在我们试车的一段狭窄蜿蜒的路线上，虽然FX的车身真是宽大到几乎占满了整条行车道，但准确且直接的转向和悬挂对车身侧倾的有力抑制，令过弯动作变得从容有度。智能全时四轮驱动和良好的前后桥重量分配也对驾驶性能做出了贡献。当然，无论FX35还是FX45都是体重超过2吨的大家伙，尽管宽大的轮胎抓地力充足，还有功能相当于ESP的VDC系统来辅助，但入弯车速稍快，转向不足仍旧不可避免，挑战急弯还是让人有所忌惮。来到宽阔一些的乡间公路，FX有了更好的施展空间，它的操控性在当今的SUV领域是名列前茅的，再配上强劲有力的发动机，驾驶乐趣油然而生。但请注意，不要考虑到野外撒欢，FX的行驶机构仅为轻度越野作了准备，英菲尼迪的雄狮更适合统治公路。

　　FX45配备的4.5升V8发动机可以提供328马力的最大功率，但在怠速时，宁静顺畅的运转却让你感觉不到那股强悍的力量。要看看真本事吗？找条高速公路吧。深深地踩一脚油门，V8发出一声低吼，FX45随即飞奔而去，达到法定行驶速度实在是太轻松了。如果斗胆继续放纵，那么强大的牵引力可以毫不懈怠地将车速提到180公里/小时以上。但我实在不想挑战法律，还是收敛些为好。想不到，让FX45收住脚步和让它发力奔跑一样轻松。刹车踏板只是稍踩一点，就有明显的减速力道，而且随着踩踏的力度增加，制动力很有比例地增大，控制得心应“脚”。