阿斯顿-马丁V12 Vantage RS是一款能让你在天寒地冻时也大汗淋漓的车型。它的加速度并不难驾驭，但它所处的位置也恰恰是你舒适区间的外沿。不用急于看仪表来了解你的行驶到底有多快，努力试着别去想它。

　　在阳光如冬季似的法国，当我们飞驰过Paul Ricard 赛道长、长的直线跑道时，你可能会想知道在满足欲求不满的换档要求之间，是否会有任何一点非常短暂的停顿需要我们把手拿回来放在方向盘上。你总得这样做的，因为单凭一只手掌舵来控制它似乎不是个好主意。

　　当你到达1.1英里长的直线跑道终点时，很明显有关汽车空气动力学的工作才只做了一点点儿，因为转向焦急地亮起了灯，车子也开始在赛道上迷失方向。

〖阿斯顿·马丁V12 Vantage RS绝不适合心脏承受力不强的人！〗

　　该死的！六百马力、300,000美元（约合人民币209.7万元）。阿斯顿·马丁V12 Vantage RS绝不适合心脏承受力不强的人！

● 600马力关卡

　　因为你现在正看到的是唯一的阿斯顿·马丁V12 Vantage RS现存车，它是为了在车展上展出而设计的概念车，而非在普通公路上行驶的汽车。此外，如果它在公路上行驶，那么绝对是违法的，它只能开在测试赛道上。不过和大多数概念车不同（这些车在30英里/小时的时速时车门就开始下降），当我们为了转弯而在非终点直道刹车时（保守估计175英里/小时）它仍然在呼喊着要得更多。如果你有足够大的地方，它能跑到200英里/小时。

〖它是为了在车展上展出而设计的概念车〗

　　它的根本(不妨说是一块锡)，是一辆配备了4.3升V8引擎的阿斯顿Vantage，由6.0升V12引擎驱动的阿斯顿.马丁 DB9和阿斯顿.马丁DBS取代。但把它说成是一款搭载了V12引擎的Vantage就像说米开朗基罗是一个巧手的室内设计师一样，正确，但没切中要害。

〖如果你有足够大的地方，它能跑到200英里/小时〗

　　和我们在最近初次试驾所描述一样，V12 Vantage RS远远不止如此。首先，发动机既不是DB9上的450马力V12，也不是DBS上的510马力版本。它用一整套来自铸造活塞的昂贵修正使干燥的机油箱润滑，以产出强有力的600马力，代替RS赛车发动机。

● 英国人也喜欢旧车改造的高速车型

　　除非600马力变成高性能的标准量度，否则很难了解到。毕竟，通用和梅塞德斯AMG才刚刚提升了新款500马力的V8发动机以匹配500马力道奇V10。而现在600马力的2008款道奇蝰蛇ACR已经被超动力的600马力考维特ZR1跟上。离去年秋天才不过短短几个月的时间，阿斯顿·马丁已经能够在这个极小规模的版块中制造出属于自已的登录产品，这实在令人惊叹。

〖阿斯顿马丁V12 Vantage RS内饰〗

　　经历了从几近垂死而将公司易手福特的状态，再到公司所有权回到私人手中已有17个年头，尽管公众中并没有太多议论，但在汽车行业里却不乏有称阿斯顿·马丁正在艰难地追求生路这种说法的人。

　　因此阿斯顿·马丁已经寻找到了给那些称它不过是和身后Blue Oval差不多的人一些小而有意思的证明的方法，而且在最近几个月它还制造出了几款小批量生产的车型。此外，它也有很好的商业头脑，因为兰博基尼已经向我们展示出在聚光灯下保持品牌的专业车型，使越来越多的富豪们能够发现之前被他们所忽略的东西。

　　幸运的是，阿斯顿·马丁的首席执行官Ulrich Bez博士在保时捷、宝马M版和大宇的指导设计时学到了技巧，所以他现在已经可以确保阿斯顿·马丁投入到正确的硬件品种当中，以使它长久地表现良好，就像它的全铝质底盘构造、4.3升V8发动机还有6.0升V12发动机一样。

〖能爆发出600马力的V型12缸发动机〗

　　所有这些都使阿斯顿·马丁V12Vantage RS 成为最非同凡响的公路汽车，即便是展示车头上的飞翼徽章时也一如既往。