[汽车点评网 试驾] 距离上一次试驾MG6已经有了将近一年的时间，而在一年之后，我试驾了MG的第二款车型——MG3。作为上汽整合MG品牌后的第二款产品，MG3已经足够成熟。
从品牌说起，MG是英国一个有着悠久历史的汽车厂商，而MG品牌的产品也理所应当的带一些英国味儿似乎才算是正途。当然，汽车市场和消费者需求的变化，让绅士、理性的英国风格不再处在潮流第一线，所以我们看到MG6为自己增加了更多的运动和时尚元素，而这也让其获得了市场的认可。
作为更加要求时尚和潮流的小型车，按照我的想法应该与英伦风格更加偏离才是，不过在MG3上，我发现它比MG6更具备英伦气质，可能你会觉得的这无法理解，但仔细想想，市面上的小型车谁最经典，无疑要数MINI系列，而MG3的车身曲线以及双色车顶的风格很是类似MINI，自然也就流露出了很浓厚的英国味儿。
当然MG3必须要足够的潮流和时尚，因为它的目标客户群为80后，不过潮流并不意味着剑走偏锋或者非主流，在常规产品上推出一些差异化的装饰已经足以，所以我拍摄的这款车提供了个性涂装，尽管只是一红一蓝两条线，但效果还是立竿见影的。此外，部分车型还可以选择双色车顶，不过在我看来，还是涂装更富个性。
关于内饰的介绍前面已经有文章进行了详细的介绍，而我此次其实是第一次接触MG3这款产品，内饰分为米色和纯黑色两种，我觉得买黑色内饰更好，黑色与白色的反差更明显，搭配起来也更加协调，而黄色不能完全突出这种效果。
另外内饰部分细节也值得欣赏，挡把顶部和侧面都有MG的标志，每次换挡都值得玩味，而方向盘底部的MG3标志是得到了同行人的一致认可，很精致很有质感，能够让人想起宝马的M标志。
让我们将注意力放到驾驶感受方面，此次试驾MG3车型采用了1.5L自然吸气发动机，最大109马力，带动MG3完全没有问题。而实际驾驶感受也是如此，配合可变气门正时技术，起步阶段的MG3并没有疲软或者拖沓的感觉，动力输出很线性，发动机在2000转/分开始便能够爆发最大扭矩的90%，所以日常驾驶不会有动力不足的感受。
与其他小型车不同，MG3此次配备了AMT变速箱，并且升级了电脑程序，现在只需要挂入D挡，松开刹车便可以向前蠕动，功能上已经和AT基本相同，而AMT的优势在于成本，相比手动挡只高了6000元，而一般AT车型要比手动挡贵1万元。价格的下降就让更多人可以承受自动挡的成本，而不是忍痛咬牙购买一款手动挡车型。
当然AMT也会有其先天不足，如何解决顿挫感是每个开车人都想知道的，通常情况下，这款车在自动模式下会有一些顿挫，驾驶员感受会明显一些，其他乘客的感觉相对轻微。造成顿挫的原因是油门与换挡时机配合上出现不同步，所以我建议将变速箱至于手动模式，换挡时机完全由自己把握，换挡时右脚需要放开油门，等到换挡完成后再继续给油，这样就能够最大程度上杜绝顿挫现象了。可能有人觉得右手总是握着挡把很烦躁，其实换个思路想想，sequential序列变速箱也是采用前后推的方式，这么看来换挡也不是很无聊了。
座椅的舒适性很好，并且可以高低调节，这个在同级别中并不多见。高速行驶时的噪音控制比较理想，胎噪、风燥都处在合理范围。方向盘在3点、6点和9点处都设计了凹槽来贴合手型，另外方向盘材质应该在摩擦力方面有进一步的提升。
底盘方面，MG3采用了前麦弗逊后扭力梁结构，这也是小型车通常会采用的方式，一方面能够更好的控制成本，另外因为悬挂对于空间的占用很小，所以能将后排空间进一步提升。
行驶过程中，悬挂对于路面颠簸的吸收很积极，车身能保持很好的稳定性，而乘客的舒适性也同样可以保证，而在激烈驾驶中，车身响应很积极，悬挂对于车身的支撑坚实，能够给驾驶员足够的信心。而对于极限方面的动态表现，因为驾驶时间短暂，只能等到日后的深度测试再进行评判。
编辑点评：
厂家将目标消费人群定位80后，这个看起来有点疯狂，但其实却合情合理，目前80后人群大多已经成家，正需要一辆车来代步，而且经过了几年的社会打拼，积蓄也是有一些，买一辆7-10万元的小型车其实并非难事。从产品端角度来说，MG3具备了与合资对手竞争的实力，价格与配置也具备优势，其市场表现还是值得期待的。（文/汽车点评网 祁子鑫）
