●动力和驾驶感受尚可

　　黄海N1S动力方面共提供两种选择，其中汽油机搭载来自三菱的4G69S4N 2.4L汽油发动机，其最大功率为105Kw，最大扭矩200N·m；柴油机则是五十铃代号JE493ZLQ4CB 2.8T柴油增压发动机，也是本次试驾车型所搭载的动力系统，其最大功率为75Kw，最大扭矩200N·m（两驱版）和260N·m（四驱版经过重新调校扭矩有所升级），虽然在动力数据方面，两款发动机并没有突出的数值，但是在使用可靠性上还是具备一定的口碑的。

　　在实际驾驶中，黄海N1S的离合踏板的脚感稍沉，但踏板行程并不长，初次驾驶也很容易找到离合器的捏合点。柴油发动机的扭矩输出还是比较不错的，只需缓缓的控制离合器就可以轻松的带动1.87吨重的车身。

　　黄海N1S全系均配备了5挡手动变速箱，挡把的造型与N1保持一致，虽然没有过度的包装，但是握感是可以接受的。由于皮卡驾驶的高坐姿，挡把的设计位置也相对更高一些，各挡位之间的换挡行程稍大，入挡的表现还算清晰。

　　四驱柴油版的发动机经过重新调校后，最大扭矩有所提升，动力方面确实有看得到的进步。实际测试后当转速控制在1700转——2800转左右时，发动机的输出动力较为充足，相比较N1扭矩表现更为宽泛，当继续抬升转速超过3000转以后，发动机动力的提升也会逐渐放缓。

　　黄海N1S在油门调校上属于比较听话的类型，并没有急躁的感觉。当你一脚地板油踩下去，发动机的相应速度也比较积极，还是不错的。黄海N1S全系标配液压助力转向，转向的力度比较适中，实际操作中也并不费力。方向盘转向时会存在一定的虚量，对于一款皮卡车型来说也在可接受范围内。

　　黄海N1S悬架结构采用前双叉臂式，后整体桥式结构，由5片变截面钢板作为弹性元件。国内大多数皮卡均此类悬架结构布置，其优点是可以提供较强的承载能力。但事情有利必有弊，在乘坐舒适性上则会稍有欠佳，在通过减速坎或是坑洼路面时，后排会有比较明显的颠簸感。不过，对于选购这一级别皮卡的用户来说，往往侧重点会更倾向于其的承载能力。

　　刹车方面的表现在同级别车型中还是比较优秀的，刹车踏板的力度适中，不会过硬也并不疲软。前半段的制动比较硬，稍稍的踩下刹车踏板，就可以感觉到明显的车速递减；后半段的制动效果则调校的恰到好处，会慢慢由软到硬，能给驾驶者提供不错的脚感回馈力度。最后不得不提及的是，柴油版车型的在噪音控制还是存在短板的，这也是大多数柴油皮卡车型无可规避的问题。

　　●编辑总结：

　　黄海N1S在外观造型上，相比于N1车型更加的健硕饱满，而造型上也更趋于国际设计风格，这也看到了黄海汽车这一方面做出的努力成果。内饰的经过重新调整后也带来了不错的视觉效果。在一些细节方面，N1S也做的很到位。动力方面，主力车型柴油版进行升级提升了扭矩，对于皮卡车型来说也是非常实用的。通过一天的简短试驾，虽然没能更深入的体验其在泥泞道路和非铺装路面的整体表现，但点评君也在碎石和杂草从中体验了一把其高速四驱的感受，还是比较令人满意的。总体来说，黄海N1S在同级别车型中具备一定的实力，如果您需要一款宜家宜工的好帮手，它会是值得信赖的伙伴。