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主打家用且仍有性能 荣威360赛道测试

主打家用且仍有性能 荣威360赛道测试

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2015-08-31 07:37:34来源:58汽车类型:原创编辑:高然

主打家用且仍有性能 荣威360赛道测试

△ 荣威360搭载的是与通用合作开发的两款发动机,一款是1.5L自然吸气发动机,另一款就是这次要测试的1.4T缸内直喷涡轮增压发动机。其最大功率为115kW,峰值扭矩为235N·m,并且在1600rpm时就能爆发所有扭矩。

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△ 与1.4T发动机匹配的是一台7速TST双离合变速箱,在设计上这款变速箱将TCU变速箱控制单元与变速箱分开,避免了由于变速箱温度升高影响液压阀体工作,确保双离合变速箱的可靠性。

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△ 毕竟加速能力有限,车辆在起步时的抬头并不明显,驾驶者在加速时也感觉较为平稳,不使用弹射的方式起步的话前轮在正常路面上完全不会打滑。

主打家用且仍有性能 荣威360赛道测试

△ 双离合变速箱一般都会对起步扭矩加以限制,不过荣威360支持有限的弹射起步方式,D档下踩住刹车后踩下油门,在2500rpm以下变速箱都不会进入保护模式。借此,荣威360在加速环节做出了8.81秒的好成绩,在同级别车中处于领先地位。不过在超过2500rpm后车辆会自动断油保护,建议消费者在购车后不要轻易尝试弹射。

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△ 相对加速来说,制动的姿态看起来就比较难看一些,前轮的悬挂支撑线尚可,但后悬挂的抗拉能力显然不足,不过驾驶者在车内明显感受到车辆较好的制动效果,给予驾驶者充分的信心。

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△ 40.6米的制动距离在同级别中已经属于好成绩了,而且从数据上不难看出,整个制动环节中车辆的减速度非常平稳,较少的波动说明制动系统相当高效,最高1个G的峰值减速度也说明了其制动系统的调校相当出色。

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△ 在南京万驰赛道点评君也用较为激烈的驾驶方式体验了一番,整体上来说车辆的调校还是偏向家用的,较大的侧倾幅度让人在过弯时有些信心不足,而且标配的玛吉斯轮胎也明显拖累了车辆在极限上的动态表现。

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△ 悬挂对于路面颠簸的过滤是相当到位的,对于日常代步来说再适合不过了,在每次压过路肩的时候都能感觉到底盘工程师在舒适性上做出的努力。而且即使在快节奏的驾驶中,变速箱的换档表现也较为平顺,这台双离合变速箱除了在起步时有些闯动,在2档之后的表现都很从容。

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△ 在绕桩环节,车尾的跟随性并不太好,当然这也与标配的轮胎抓地性能较差有关,不过在打开车辆电子稳定系统后,车辆的转向特性就立刻趋于中性,对于普通消费者来说,略带转向不足的特性更为好开和安全。

  点评君总结:最为一款面向家用市场的紧凑型车荣威360很好地做到了一台代步车的本分,那就是好开和舒适。而运动本就不是这个级别家用车该追求的方向,而不俗的加速和制动性能也并不是为了要把它送进赛车场,这些只是让你在上下班的路上能开得更为从容罢了。点评君认为考虑到其所处的价位,还是相当具有购买价值的。

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性能测试紧凑型车试驾评测
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荣威360
报价:7.59-12.99万
级别:紧凑型车
排量:1.4L 1.5L
变速箱:暂无

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