在前不久点评君前往青海湖对荣威360进行静态评测后不久，我们又在南京万驰赛道与其相约，这次我们主要就是要了解这款车的加速、制动性能表现，并且希望对其行驶特性有一个全面的了解。
本次试驾中，外观内饰部分就不再赘述，想要了解更多信息可以点击翻阅点评君与荣威360在青海湖边留下的那段故事：《首次尝试R＋设计理念 荣威360静态体验》
△ 荣威360并非是荣威350的换代车型，而是一款升级产品，定位介于荣威550与荣威350之间，未来也会与350共同生产、销售。
△ 与荣威360同级别的竞争对手非常多，可见未来的竞争也会相对惨烈，在车型定位上荣威并不希望360车型与运动或者个性有太多联系，只想让它做好一台家用代步车的本分，点评君个人非常欣赏这种务实的态度。
△ 黑、米双色的内饰显得非常居家，木纹的内饰也考虑到了各个年龄段消费者的审美需求，整体造型虽然简洁倒也十分耐看，若非要找出什么缺点的话，可能就是这个老气过头的方向盘了。
△ 仪表盘的设计思路来自阿尔卑斯山区的隧道，造型颇为猎奇，不知道小伙伴们觉得这个好不好看呢。另外，发动机转速以数字形式呈现也较为有趣。
△ 中控屏的操作系统是荣威inka4.0，配合强大的车载处理芯片，屏幕对操作的反应相当迅速，这也是自主品牌中首款支持苹果CarPlay手机互联系统的车型。
△ 中控面板在驾驶时显得很好操作，尤其是角度倾斜向上的空调面板，唯一美中不足的是空调旋钮上指示温度的灯光较暗，如果不通过CarPlay界面较难在白天看清当前设置的温度。
△ 与1.4T发动机匹配的是一台7速TST双离合变速箱，在设计上这款变速箱将TCU变速箱控制单元与变速箱分开，避免了由于变速箱温度升高影响液压阀体工作，确保双离合变速箱的可靠性。
△ 毕竟加速能力有限，车辆在起步时的抬头并不明显，驾驶者在加速时也感觉较为平稳，不使用弹射的方式起步的话前轮在正常路面上完全不会打滑。
△ 相对加速来说，制动的姿态看起来就比较难看一些，前轮的悬挂支撑线尚可，但后悬挂的抗拉能力显然不足，不过驾驶者在车内明显感受到车辆较好的制动效果，给予驾驶者充分的信心。
△ 40.6米的制动距离在同级别中已经属于好成绩了，而且从数据上不难看出，整个制动环节中车辆的减速度非常平稳，较少的波动说明制动系统相当高效，最高1个G的峰值减速度也说明了其制动系统的调校相当出色。
△ 在南京万驰赛道点评君也用较为激烈的驾驶方式体验了一番，整体上来说车辆的调校还是偏向家用的，较大的侧倾幅度让人在过弯时有些信心不足，而且标配的玛吉斯轮胎也明显拖累了车辆在极限上的动态表现。
△ 在绕桩环节，车尾的跟随性并不太好，当然这也与标配的轮胎抓地性能较差有关，不过在打开车辆电子稳定系统后，车辆的转向特性就立刻趋于中性，对于普通消费者来说，略带转向不足的特性更为好开和安全。
点评君总结：最为一款面向家用市场的紧凑型车，荣威360很好地做到了一台代步车的本分，那就是好开和舒适。而运动本就不是这个级别家用车该追求的方向，而不俗的加速和制动性能也并不是为了要把它送进赛车场，这些只是让你在上下班的路上能开得更为从容罢了。点评君认为考虑到其所处的价位，还是相当具有购买价值的。
