沃尔沃汽车CEO斯特凡·奥德尔曾表示这S60是一款有着“惊心动魄行驶性能”的汽车。事实上，S60的行驶状态确实比之前任何沃尔沃汽车都更主动，更富有活力。方向盘的路感和准确性都有了进步，悬挂系统的硬度也增加了。但这一切都是以安全和舒适为前提的。可选择模式的减震器很讨人喜欢。不仅在长波地面上表现自信，在小的坑洼路段也没有由于选装18寸轮毂而显得过于敏感。动态稳定和牵引力控制系统(DSTC)干预温和，比之前更为细腻。以其为硬件基础衍生而来的CTC能够在弯道中对内侧车轮实施制动，从而达到扭矩的矢量控制，减少推头。

遥控器可方便后排乘客操作娱乐系统

流畅的车顶线条和较短的后备厢盖使S60 拥有一副轿跑车身段

　　试驾车所使用的2.0GTDi发动机来自福特，拥有先进的7孔缸内直喷喷油嘴和紧凑轻巧的涡轮增压器，最大功率203马力，峰值扭矩300牛·米。均衡的输出曲线几乎掩盖了涡轮增压器的存在，6挡PowerShift双离合变速箱的配合下运行非常平顺。但是它没有表现出我们预期的力量。对加油的反应比较谨慎，牵引力一般。测试结果证明了我们的感受，才行驶2000公里的测试车远未达到厂方给出的0-100公里/小时加速成绩(8.2秒)，在ams测试场S60完成这一项目用时9.5秒。另外，油耗数字也不能完全令人满意。即使采用谨慎的驾驶方式也很难用少于9升汽油跑完100公里。

来自福特的2.0 升涡轮增压发动机输出很平顺

　　沃尔沃汽车一直拥有良好的安全性，但过去人们很难在日常使用中感受到这一点，可是现在不同了。越来越多的主动安全配置从驾驶者进入座舱起就开始自我展示。以摄像头和雷达为基础的辅助系统功能强大。如果前方出现了可能导致危险的车辆和行人，风挡玻璃上就会有红色的警示并伴有刺耳的提示音。可以通过一个按钮调节识别的敏感程度，不过显然这套系统还有进一步发展的余地——尽管沃尔沃已经默默研发了5年时间。在穿越一条150公里长的林阴路段时，它莫名其妙地现了几次报警，缺乏任何根据。没有人能够否认过于谨慎的碰撞警告意图很好，但通常神经质又话痨的副驾驶也是这样。

行李厢比较小，后排座椅放倒后空间也不平整

　　通过S60我们看到了沃尔沃一贯的特色：设计简洁，坚固可靠，并且有一流的安全性。同时我们也看到了这一瑞典品牌未来方向：更有活力的外形和行驶状态以及更主动的安全装备。由此应该相信，沃尔沃汽车会像其名称的拉丁文原意一样，继续滚滚向前。