◆文章编译自：Autoblog

　　原文标题：トヨタMIRAI、普通である事がMIRAIの目標（丰田MIRAI，目标就是不做普通车）

　　丰田MIRAI用2个高压储氢罐取代了传统汽油车油箱的位置，被安置在了后方座椅的下部，同时，车头也不再搭载有发动机，取而代之的是一个电动马达。在行驶过程中，从前进气口吸入的空气与高压储氢罐释放出的氢气一起被送进燃料电池（FC堆栈）中，两者发生反应，从而产生驱动车辆行驶的电力以及其附属产物---水。

　　在整个运行过程中，水是一定会产生的，所以当它积攒到一定量后便会自动排出，不足量时不排放，当然，可以想象如果等到它自动排放时，量是非常之大的，如果不巧你前方行驶正是一辆燃料电池车，可得当心了，说不定某个时候突然就“尿”在你的爱车上了。

　　当然，丰田也不忘设计了一个人工排水键，在方向盘左侧有个H2O按键，当你想要给车辆“排便”是，只需按一下该键，便可以随时排出了。开玩笑的说，如果后方车辆总是离你特别近，你也可以给它来场水的洗礼，用此法办法来击退对方了。除此之外，人工排水键也是非常有必要的，试想如果你将车辆停在了一个智能立体车库中，如果事前没有及时排水，那么停在你下方的车辆就有可能要遭罪了。另外在诸如北海道之类的寒冷地区，如果积攒水量太多，水在堆栈内结冰会对汽车造成损害，因此时常排水是非常重要的。这无疑是汽油车所没有的麻烦，感觉有点怪异，也令人忍俊不禁。

　　在安全方面，燃料电池车与混动车一样都比较令人担心，如果万一车辆受到冲击，内部构造被破坏，将会非常糟糕。无论是混动车的电池部分还是燃料电池车的高压储氢罐，都必须受到特别保护。因为，MIRAI为了保护好内部不受伤害，将车身刚性做了很大提升，并且采用了来自雷克萨斯的黏着·熔接技术，不管是在车身平稳性还是静谧性方面都与高档轿车相当，驾驶感受不亚于皇冠和雷克萨斯。

　　再说说不好的吧，这款车有一点让人比较介意的就是，转向太过于轻。尤其是在转比较小的弯时，由于方向太轻让人很难把握好中间的那个度，不是过轻就是过重。另一点是制动效果较弱。减速再生能力不如电动汽车强，而且制动器本身也让人感觉初始制动力较弱，在突然减速时效果不够好，感觉蹭蹭地往前飞蹿，必须再用力踩制动踏板才能把速度降下来。

　　此外，从配置来看，MIRAI的手刹采用了脚踏式设计，这一点比较让人吃惊，在高档车型中，电子手刹越来越普遍，为何着眼于未来的MIRAI却会采用与普通车型相同的脚踏式手刹呢？还有空调采用了触摸滑动的方式来调节温度，这点让人很不适应，基本没法儿进行微调，每次不是调的过高就是过低，必须重新调整多次，这样的设计，在司机行车过程中是否也会增加一丝安全隐患呢？

　　最后，点评君有话说：看过了几家日本主流媒体对丰田MIRAI的试驾评测后，可以知道这款世界首次量产的氢燃料电池车还是获得了很高的评价，这也解释了为什么该车可以在上市后获得超出预期的好销量。实际上，丰田MIRAI的开发负责人田中氏以前也曾负责开发丰田普锐斯，可以说是新能源车方面的专家。不仅在造车上，田中氏在市场销售和技术方面也有着丰富的经验。丰田MIRAI的开发初衷，就不是为小部分人打造的高级车，而是希望尽可能快的让大部分人都能开上氢能源车，为加快推广，丰田也早在去年的CES大会上把自己关于氢燃料的技术专利无偿公开了，为的就是互惠互利、共同发展。氢能源社会的建设还有很长一段路要走，最大的问题就是加氢站的建设，这不仅关乎厂商，也需要政府等各个机构的支持，点评君也希望，自己能够尽早的亲身体验一把氢能源车。