除了已经有点淡忘的翼虎，福特汽车在中国推出的车型几乎全部来自欧洲福特。在中国SUV 大放异彩的时候，作为SUV 的故乡北美市场的第一品牌，福特不拿一款车型来中国淘金实在不合逻辑。但问题的关键是，哪款车才最合适。
现在福特有了答案，不是整容的翼虎，也不是小巧的“苦瓜”（Kuga），取名锐界、来自美国的Edge 也许更符合中国市场的需求。福特Edge 诞生自2006 年，进口到中国的车型是去年8 月才在北美上市的新款，它在上一代车型的基础上进行了60%的重新设计。
这是一次从内到外的大胆改进，最令人印象深刻的是大尺寸的镀铬前格栅，与大灯组成了巨大的T 字，犹如擎天柱的面颊。与之配合的是18 英寸的抛光铝合金轮毂，静止不动时也能显示出动感的气势。
其实按尺寸和定位锐界属于紧凑级SUV，车身长度4 米7，只比对手们大一点，但是宽大的车身和笔直的侧围让人觉得非常敦实，视觉感会膨胀。无论在北美还是中国，锐界都将和奔驰GLK、凯迪拉克SRX、英菲尼迪EX 等车型竞争。但锐界最高43 万元的售价一定会让对手们汗颜。
作为一辆进口身份的3.5升车型，锐界就像一面镜子，照出的是其他厂商巨大的利润空间。虽然价格便宜，但锐界不再像以前的美国车那样只重视外表，如果你觉得外观的创意是北美人得手的耍帅，那么内部的设计真的体现了细腻的手法儿。
锐界的中控台采用全触摸操作的界面，上半部分是8 英寸的娱乐系统，下半部分是空调系统的固态按键，但按钮也是触摸式的。打开电源，屏幕中的各种灯光颜色丰富而绚烂，让人感觉仿佛进入了苹果专卖店。福特把这套触摸设备称为My Ford Touch 系统，相当于电脑的硬件，其中安装的软件是微软SYNC 操作系统，界面主要有音响、空调、导航和电话四大功能，也可以通过方向盘右侧的5 个按键和仪表右侧的液晶屏同步操作。锐界的方向盘可能是迄今为止按键最多的方向盘之一，与刚才提到的按键对应，方向盘左侧也有同样位置的5 个按键，它们用来调节车载电脑的信息，相关的显示在仪表左侧。
也就是说在仪表盘中只有中间的车速显示是固态指针的，左右两侧均为液晶屏的模拟影像，包括发动机转速表。SYNC 系统还提供丰富的声控功能，不过要到明年才能实现汉化。在实际使用当中，除了触摸屏的反应还做不到像iPad 那样丝毫没有迟滞之外，整个系统的工作都很准确、流畅，而且赏心悦目，这一般都是出现在日本品牌的汽车上。
与时下流行的小排量加增压技术不同，锐界采用了3.5 升V6 自然吸气发动机，带独立式凸轮轴可变正时技术，可输出289 马力和336 牛·米的动力。不过3.5 升发动机的低速扭矩一般，而且试驾的高配车型自重将近2.4吨，因此静止起步时会显得有些平淡。要得到发动机比较直接的响应得等到2500 转，而3500 转之后才能称得上充足。
6挡自动变速箱换挡时有点漫不经心，好处是不仔细体会根本察觉不到，就像经验老到的轿夫，倒把手或是换换肩是不会让乘客发觉的。不过变速箱在需要时也能做出直截了当的反应，这需要使用手动换挡模式来实现。
低速冲刺的表现不温不火，但速度快起来之后大排量发动机的优势还比较明显，高转速区域蕴含的能量可以让驾驶者在后半段得到不错的加速表现，使用手动换挡模式时发动机的输出不仅更直接，收油时的牵制作用也相当出色。
说到操控性能，可能很多读者都会有自己的答案，不过锐界开起来还真不是美国范儿。只需要转过一个弯角，有经验的驾驶者就会发现这绝对不是一辆传统美国式SUV，方向盘很有力道，转向直接、自然，这应该是欧洲福特擅长的调校。
悬挂同样也有几分欧洲味道，减震器很硬朗，传递的路感虽然经过了较多柔化，但保留的东西还算真实。侧向的支撑也很有力，驾驶者甚至可以放心大胆地让车身晃动起来，但是不能太过连续而且激烈，否则较高的重心和巨大的惯性会让车身回正的动作变得有点僵硬。
不用担心舒适性，在真正颠簸的路面上锐界体现了应有的从容，你能感觉到整个底盘的部件都在努力地化解冲击，最终反映到车身上的跳动并不多，方向盘也不会随之摇晃。作为一款城市性SUV，锐界有良好的稳定性，全系列配置的全时四驱系统在正常情况下偏重前轮驱动，它的作用是保障行车的稳定性，而非追求越野能力。
也许锐界这样复杂的性格是你始料未及的，不过锐界的设计者毕竟是生活在北美的人们，欧化的硬朗和日式的精致没有成为这辆车的全部，一些粗犷的元素在无关痛痒的地方得以保留，例如安装在前车顶细长的天线、遮阳板内厚大的化妆镜以及大号的铁架雨刷，它们都传递了北美居民不拘小节的随意精神，但这并不影响锐界成为一辆充满创意而且真材实料的汽车。
