● Altis难以忘怀的改变

　　后悬的表现确实大幅提升，驾着Altis虽然未能达到见弯杀弯的快感，但要踏着稳健的步伐出入弯道也非难事，加上电子防滑系统的保护，让Altis成为一部人人皆可上手的家庭房车。

　　既然Civic 1.8 EX-S及Altis 1.8V都身为该车系的顶级车型，当然避免不掉购买族群对于内装的比较。内装的比较除了包含基本车内空间外，其它诸如座椅、按键的人体工学设计、配备丰富度及组装、隔音等，都将一并列入比较范围内。

● 着重人体工学的科技内装 舍弃部份配备换取机能性

　　到现在为止，我们仍然不太相信，如此的内装设计会出现在身为紧凑型房车的Civic上，你可以回头想想五、六甚至七代Civic单色且如同拼图般的内装，八代Civic就像是来自另一个时空的轻型战机；上深下浅的内装主要配色，是为配合消费习惯所生，其它尚有造型及质感不俗的真皮座椅、整合式音响主机及恒温空调，几乎想得到的配备一应俱全，唯独缺少理应出现的座椅电动调整功能。

　　科技感十足的内装，仍透过适量的类金属饰板及中控台配置所构成，2700mm的超长轴距也提供宽敞空间，其中纵向宽度肯定受益最多，而此次试驾的Civic为当初上市至今的媒体试乘车，在各家媒体试车员凶狠的驾驶模式下，行驶里程数已近四万公里，但车内并未出现过多噪音，可见组装具有一定质量；造型看来不俗的座椅也确实能坐的舒服，一切设计都呈现优异的人体工学，却也因而让缺乏电动调整功能的缺点扩大，相较于从67.8万的1.8E就将电动调整功能列为标配的Altis，Civic的作法确实令人不解。

〖犹如机舱的中控台确实令人侧目，而其中隐藏的人体工学更让人赞不绝口〗

　　不过稍加思考便会发现，对于一部家庭房车而言，驾驶座应该都是男主人的“劳动服务区”，而未成家立业的年轻族群将车辆视为个人用品，更不会轻易将爱车借出，座椅电调功能的存在必要性因而可议。

● Civic领先同级车之处

　　拜Honda的技术及努力所赐，国产中型房车终于出现首具五速自动变速箱，且不论换档精致度或以手动模式操作，均能柔顺且快速的完成进、退挡动作，加上位置得宜的排挡杆，给驾驶者多于同级车的人车一体感。

● 配备灌到满 选票自然来

　　从尚未改款前，Altis就持续以超值的配备让多数人主动购入，大改款后的Altis确实也接续这个有力的条件，因为顶级车该有的Altis一应俱全，而其它同级顶级车所缺乏的，Altis 1.8V仍不忘一次给足，由于销售量足够投入配备成本，自然让Altis越来越强势。

　　Altis不仅具有配备的优势，原先旧款车型上设计平淡的内装也获得改善。虽然新车型上仍看得出旧款Altis的影子，但透过较多的点缀、材质运用及造型立体化，对于质感的提升十分显著，其中最大功臣便是新设计的空调控制面板。在车宽增加55mm的情况下，对于提升Altis的横向宽度有了成效，主、副驾驶座不再有比邻而坐的不自在感，后座透过中央纵向车梁的取消，得到利于乘客移动的好处，且空间不会被新车型所减少的15mm车高所影响，前后座皆有较好的头部空间。

〖丰田为迎合市场的需求，已大量使用质感更佳、更安全的软质中控台〗

　　就人体工学的设计而言，Altis对于这部份的诠释偏弱，虽然甫一坐入车内因柔软的泡棉感到极高舒适性，且驾驶座附有电动调整功能，都让Civic 1.8 EX-S在此一项目落败，但一经久坐便逐渐感到支撑性略微不足，平板的椅背也是以舒适为考虑，可见Toyota仍以打造舒适空间，做为生产Altis的第一考虑。

〖大为不同的陈设与Civic作了明显的市场区隔〗

　　Honda将打造Civic的成本置于人体工学设计上，对于消费者而言，非得亲身并且长时间的相处才能感受到，而Toyota则是将成本鲜明化，光用肉眼便能感受到Altis配备众多的优势。

● Altis不可取代之处

　　最顶级的Altis 1.8V和1.8 G有着10万（新台币）元的价差，比起Civic EX-S更有11.9万（新台币）的差距，但却拥有一样Civic难以追平的配备－AVN主机。此配备集合DVD播放及Navi导航功能，操作方式采触碰式设计，感应灵敏且正确度高，而倒车时也能将后方具有夜视功能的摄影机影像送至屏幕上。